сконструировал на основе XCG-14 транспорт-
ный планер CG-18; его основным отличием
явилась цельнометаллическая конструкция.
Шасси осталось неубирающимся, но на земле,
чтобы облегчить погрузку и разгрузку, колеса
посредством электропривода могли подтяги-
ваться вверх так, что пол грузовой кабины ста-
новился почти вровень с землей. В грузовом от-
секе могли быть размещены 35 солдат-десант-
ников или 24 раненых на носилках. В начале
1946 С. получил заказ на производство 7 пла-
неров CG-18. К этому времени он уже распо-
лагал контрольным пакетом акций фирмы
 и являлся по существу ее президентом.
В том же году фирма переехала из Нью-Йорка
в новые корпуса в Трентоне (шт. Нью-Джерси).

После установки на CG-18 двух двигателей
воздушного охлаждения Пратт-Уиттни R-2000-1 1
по 1250 л.с. каждый планер был преобразован
в военно-транспортный самолет С-12 2. Таким
образом, С. возродил принцип <от проекта - к
планеру, от планера - к самолету>, которым
руководствовались на заре развития авиации.
Этот принцип потом использовался во всех
конструкциях фирмы , Чтобы летатель-
ный аппарат был хорошим самолетом, он преж-
де всего должен быть хорошим планером, ут-
верждал С. Самолет С-122 совершил первый
полет 18.11.1948. Он оказался вполне удач-
ной машиной, мог перевозить 32 человека на
расстояние 1360 км, имел недорогую и надеж-
ную конструкцию. С-122 строился для ВВС
США и применялся как военно-транспортный
самолет до 1958.

Вскоре после начала работ по самолету
С-122 С. получил от военных заказ на аппарат
с вдвое большей грузоподъемностью. Как и
прежде, было решено проектировать машину в
двух вариантах - планера и самолета. Планер
получил обозначение CG-2 0, а его моторизо-
ванная версия - С-12 3. Их испытания нача-
лись на рубеже 40-х и 50-х. По сравнению с
CG-18 и С-122 эти летательные аппараты име-
ли значительно большие размеры и вес. Грузо-
вая кабина была рассчитана на перевозку
60 десантников с полным вооружением или
155-мм гаубицы и грузового автомобиля-тягача.
Загрузка могла осуществляться как через за-
днюю грузовую рампу, так и через боковую
дверь в фюзеляже. Для улучшения аэродинами-
ческих качеств самолета шасси было сделано
убирающимся, фюзеляж приобрел более обте-
каемые округлые очертания. С-123 был снаб-
жен двумя звездообразными поршневыми дви-
гателями Пратт-Уиттни R-2800 мощностью по
2300 л.с. Он имел максимальную скорость
392 км/ч, дальность полета была более 2000 км.
Прямое крыло большого удлинения, посадоч-
ные закрылки и усиленное шасси с пневмати-
ками низкого давления обеспечивали хорошие
взлетно-посадочные характеристики и возмож-
ность эксплуатации самолета со сравнительно
небольших небетонированных аэродромов, а
использование быстроразъемных соединений
позволяло заменить двигатель в течение всего
45 минут. Расположенные в крыле топливные
баки были сконструированы таким образом,
что при необходимости (например, при аварий-
ной посадке) могли быть сброшены в полете.

Первый полет самолета состоялся в октябре
1949. Отличные летные и эксплуатационные
свойства машины обеспечили большой заказ от
ВВС. Серийный самолет получил обозначение
С-123В . В 1951 прошли испытания
реактивного варианта - ХС-12 ЗА. Это был
первый реактивный военно-транспортный само-
лет в США. Вместо двигателей внутреннего