| |
сгорания под крылом на пилонах установили
гондолы, в каждой из которых было располо-
жено по 2 турбореактивных двигателя J-47 тя-
гой 2360 кг каждый, ХС-12 ЗА развивал ско-
рость более 800 км/ч, но из-за повышенного
расхода топлива и ухудшения взлетно-посадоч-
ных характеристик заказов на этот самолет не
последовало.
В силу ограниченных производственных
возможностей завода в Трентоне С. решил
объединиться с Г.Кайзером, владельцем быв-
шего авиационного завода Форда в Мичигане.
Президентом совместного предприятия стал
сын Кайзера - Эдгар; С. получил должность
вице-президента, Основной выпуск С-12 3В
должен был производиться на заводе в Мичига-
не, в Трентоне были построены только 5 само-
летов. Выбор Кайзеров в качестве деловых пар-
тнеров явился роковой ошибкой в судьбе С. В
1953 вскрылась попытка Эдгара Кайзера на-
житься на государственном заказе (самолеты
С-119, также производившиеся на заводе в
Мичигане, он продавал правительству значи-
тельно дороже их реальной стоимости). В ре-
зультате были аннулированы контракты с Кай-
зером на производство С-1 19, а заодно и заказ
на выпуск самолета фирмы на этом
предприятии. По решению Конгресса США
производство С-123 было передано фирме
, которая в 1954-58 выпустила более
300 военно-транспортных самолетов С-123
; они состояли на вооружении США,
широко применялись в войне во Вьетнаме, по-
ступали на экспорт, принесли фирме немалые
доходы и известность. Конструктор же самоле-
та, С" остался без заказов и без денег. В конце
концов ему все же удалось добиться от своих
партнеров компенсации в размере около 2 мил-
лионов долларов. Это позволило С. продолжить
конструкторскую деятельность, на этот раз в
качестве президента и главного конструктора
фирмы .
Стремясь получить новые зак(1 ii>i, С. не-
устанно работал над повышением эксплуатаци-
онных качеств самолета С-12 3. Основные уси-
лия были направлены на улучшение взлетно-по-
садочных характеристик и расширение воз-
можностей базирования самолета. В 1954 на
модификации XC-123D была применена систе-
ма управления пограничным слоем крыла. Год
спустя начались испытания варианта YC-123E.
Благодаря герметизации фюзеляжа, установке
подкрыльевых поплавков, применению убирае-
мого в полете колесно-лыжного шасси этот са-
молет обладал уникально широкими возможно-
стями эксплуатации: он мог взлетать с неров-
ной грунтовой поверхности, со снега и льда, с
воды. В 1956 С. построил самолет YC-134,
представлявший собой развитие серийного
С-123 с увеличенной длиной фюзеляжа и, со-
ответственно, с более вместительной грузовой
кабиной. Это был самый большой самолет фир-
мы - его взлетный вес достигал 41 т.
Также как и предыдущие машины С., С-134
был оборудован системой управления погра-
ничным слоем крыла и приспособлениями для
взлета со снега и воды. Однако заказов от ВВС
не поступало, и фирма прекратила су-
ществование. Незаслуженно забытый всеми, С.
скончался в возрасте 90 лет.
Лит.: Jane's All The World Aircraft. London, 1953;
Who's Who in World Aviation, vol.2. Washington, 1958:
Mrazek J. Fighters Glider of World War 2. London, 1977.
А. Соболев
|
|
