Роль субподрядчика не устраивала авиакон-
структора, и С. вместе с небольшой группой
русских эмигрантов начал работы по созданию
вертолета. Он не прекращал интересоваться
винтокрылыми аппаратами все годы работы в
самолетостроении. Авиаконструктор прозор-
ливо предвидел реальную возможность созда-
ния работоспособного вертолета. Правление
, впрочем, отнеслось к работе
С. скептически, особенно большие сомнения
вызывала выбранная одновинтовая схема. В на-
стоящее время, однако, ее имеют свыше 90%
построенных вертолетов. Экспериментальный
VS-300 впервые оторвался от земли 14.9.1939
под управлением самого конструктора. Вскоре
последовал заказ на армейский вертолет связи
и наблюдения. Двухместный S-47 был готов в
декабре 1941 и стал первым в мире вертоле-
том, запущенным в крупносерийное производ-
ство. Он был единственным вертолетом стран
антигитлеровской коалиции, принявшим уча-
стие во 2-й мировой войне. За S-47 последова-
ли в 1943 его улучшенная модификация -
S-49H более тяжелый S-48. Правление  в январе 1943 восстановило самосто-
ятельность фирмы С., которая существует до
настоящего времени и является ведущим про-
изводителем вертолетной техники.

По окончании 2-й мировой войны С. в
1946 построил S-51, широко применявшийся
как для военных, так и для гражданских целей
во многих государствах; особенно прославился
он на операциях по спасению человеческих
жизней. Именно это назначение С. всегда счи-
тал главным для вертолета, С приобретением
лицензии на S-51 началось серийное вертоле-
тостроение в Великобритании, Легкий S-52
стал первым в мире вертолетом, выполнившим
фигуры высшего пилотажа. Однако наиболь-
ший успех ждал С. на поприще создания тяже-
лых вертолетов, здесь ему не было равных. Он
построил по классической одновинтовой схеме
в 1949 3,5-тонный S-55, а в 1953 - 14-тон-
ный S-56, доказав возможность использования
такой схемы для вертолетов любого весового
класса. Гениально изменяя компоновку, С. со-
здал на редкость удачные для своего времени
транспортные вертолеты.

С лицензии на S-55 началось серийное вер-
толетостроение во Франции. Он же стал пер-
вым вертолетом, совершившим перелет через
Атлантику. S-56 был самым большим и грузо-
подъемным серийным вертолетом с поршневы-
ми двигателями: установив мировой рекорд, он
стал и самым скоростным. Фирме С. традици-
онно принадлежит большинство рекордов мира
по скорости полета. На базе динамической си-
стемы S-56 С. впоследствии построил новый
экспериментальный вертолет S-60, воплощав-
ший собой концепцию бесфюзеляжного верто-
лета-крана.

Последним вертолетом, построенным С. до
ухода на пенсию, стал S-58, поднявшийся в
воздух в 1954. Он строился, кроме США, в
Великобритании, Франции и Японии. S-58 по
праву считается лучшим зарубежным вертоле-
том первого поколения. В 1957, когда серий-
ное производство S-58 достигло своего пика
(до 400 машин в год), С. вышел на пенсию, со-
хранив за собой должность советника фирмы.
Он оставил фирму в превосходном состоянии,
ни один из конкурентов не мог сравниться с
ней по техническому и лабораторному оснаще-
нию, по числу сотрудников, объему и ассорти-
менту продукции, количеству гарантированных
заказов.