молетостроительную фирму . Финансовую поддержку авиа-
строителю оказал С.Рахманинов.

Эксплуатация первого построенного в США
самолета - S-29A, представлявшего собой
дальнейшее развитие <Ильи Муромца>, позво-
лила несколько укрепить финансовое положе-
ние фирмы. Однако время тяжелых транспорт-
ных самолетов еще не пришло, и С. пришлось
попробовать свои силы на поприще легкой ави-
ации. Так появились самолет-разведчик S-31,
пассажирский S-32, авиетка S-33, амфибия
S-34. Все же занять прочное место на хорошо
обеспеченном в этих классах самолетов амери-
канском рынке оказалось непросто. С. вновь
попытал счастья на тяжелых бипланах S-35 и
S-37, предназначавшихся для первого трансат-
лантического перелета. Его ждала неудача:
S-35 разбился при взлете, а ко времени по-
стройки S-37 трансатлантический перелет был
уже совершен.

Для становления фирмы требовалось со-
здать машину, пользующуюся широким спро-
сом. Ею стала 10-местная двухмоторная амфи-
бия S-38, разработанная в 1928 на основе
опыта постройки S-36. Амфибии С. стали при-
меняться во всех частях земного шара. Об их
надежности и безопасности ходили легенды.
<Русская> фирма С. оказалась завалена заказа-
ми и была принята в состав мощной авиацион-
ной корпорации . Потеряв самостоятельность, фирма С.
получила надежное экономическое обеспече-
ние. Основными работниками фирмы С. были
русские эмигранты, в числе его первых помощ-
ников - талантливые инженеры Михаил и
Сергей Глухаревы, Борис Лабенский, Михаил
Бьювид, Николай Гладкевич, Игорь Сикорский
(двоюродный брат), Дмитрий Винер и др. Фир-
ма С. дала работу и специальность многим вы-
ходцам из России, ранее не имевшим отноше-
ния к авиации. Рядом с заводом в Стратфорде
(шт. Коннектикут) образовалась большая рус-
ская колония, были открыты клуб, церковь,
школа и даже русская опера.

Используя опыт S-38, С. вскоре создал
удачные серийные амфибии: 5-местную <лета-
ющую яхту> S-39, 16-местную S-41H 4 5-мест-
ный <летающий клиппер> S-40. Четырехмотор-
ные S-40 стали первыми серийными пассажир-
скими авиалайнерами, эксплуатировавшимися
на регулярных океанских авиалиниях большой
протяженности. На амфибиях С. произошло
становление известной авиакомпании , которая также заказала С. первые
многомоторные пассажирские авиалайнеры
S-42, предназначенные для регулярных транс-
океанских перевозок. Первый S-42 поступил в
1934 на пассажирскую авиалинию, связывав-
шую обе Америки, второй -в 1935 открыл
рейсы через Тихий океан. В 1937 на серийном
S-42 начались и первые пассажирские пере-
возки через Атлантику. Так, летающая лодка
<русской> фирмы С. стала первым самолетом,
соединившим континенты. Ее уменьшенная мо-
дификация, двухмоторная S-43, широко экс-
плуатировалась в разных частях света, в том
числе и в СССР, главным образом, в системе
<Севморпуть>. Последним самолетом С. стала
большая четырехмоторная летающая лодка
S-44, созданная в 1937. Она была хорошим ап-
паратом, но время <летающих клипперов> уже
прошло, и гигантская S-45 так и осталась в
проекте. К концу 30-х спрос на амфибии и ле-
тающие лодки упал, и правление  слило в 1938 фирму С. с фирмой
.