октябре 1912 молодому конструктору присту-
пить к постройке невиданного до тех пор аппа-
рата. В начале марта следующего года С-9
<Большой Балтийский> или <Гранд> был готов.
Первоначально он имел два двигателя с тяну-
щими винтами, установленными на крыльях по
бокам фюзеляжа. Затем в тандем к ним добави-
ли еще два с толкающими винтами.

Превосходивший в несколько раз по разме-
рам и весу все до тех пор построенные самоле-
ты, гигантский биплан совершил первый полет
27.4.1913, а 10 мая был показан в полете над
Петербургом. В июне 1913 четыре двигателя
из положения попарно в тандем переставили в
ряд по крылу. Самолет был переименован в
<Русский Витязь>. Он дал жизнь целому на-
правлению в авиации - тяжелому самолето-
строению и стал родоначальником всех много-
моторных гигантов - пассажирских авиалай-
неров, тяжелых бомбардировщиков и транс-
портных самолетов. 10.12.1913 поднялся в
воздух <Илья Муромец>, являвшийся дальней-
шей модификацией <Русского Витязя>. После
многочисленных испытательных, рекордных и
демонстрационных полетов аппарат был уста-
новлен на поплавки и оставался до 1917 са-
мым большим гидросамолетом в мире. На вто-
ром <Муромце> С. с экипажем из трех человек
совершил летом 1914 уникальный перелет из
Петербурга в Киев и обратно. Военное мини-
стерство выдало РБВЗ большой заказ на <Му-
ромцы> в варианте дальнего разведчика и бом-
бардировщика.

Первоначальное разрозненное применение
<Муромцев> на фронтах 1-й мировой войны
было неудачным, пока их не свели вместе в
<Эскадру воздушных кораблей>, во главе кото-
рой стал М.Шидловский. С ним вместе на
фронт отправился и С. Он лично обучал экипа-
жи, разрабатывал тактику применения бомбар-
дировщиков и оперативно вносил изменения в
их конструкцию. Вслед за первыми типами
<Муромцев> завод освоил серийное производ-
ство их улучшенных моделей: <В>, <Г>, <Д> и
<Е>. О качестве самолетов говорит тот факт,
что за всю войну был сбит только один <Муро-
мец>. Помимо тяжелых бомбардировщиков, С.
в годы войны разрабатывал и легкие самолеты.
Серийно строился в 1914-16, сначала как раз-
ведчик, а потом как истребитель-перехватчик,
маленький биплан С-16.

Двухместный истребитель и разведчик С-17
продолжил линию развития С-6 и С-10. Двух-
моторный С-18 представлял собой истребитель
сопровождения. С-16 и С-18 были первыми
истребителями отечественной конструкции, С,
создал и первый отечественный штурмовик С-
19. Последним самолетом, построенным конст-
руктором в России, был одноместный истреби-
тель С-2 0, превосходивший по своим характе-
ристикам аналогичные иностранные образцы.
Всего в России в 1909-17 С. было создано 25
типов самолетов и два вертолета.
С развалом армии и промышленности в
1917 РБВЗ был закрыт; многие соратники С" в
том числе Шидловский, - убиты. В марте
1918 С. отправился на английском корабле из
Мурманска во Францию, где ему предложили
продолжить конструкторскую деятельность.
Мировая война закончилась раньше, чем он по-
строил французский вариант <Ильи Муромца>.

В марте 1919 С. перебрался в США, где
был вынужден начать практически с нуля, зара-
батывая первоначально на жизнь учителем ве-
черней школы. В 1923 ему удалось вместе с
группой русских эмигрантов организовать са-