После опытов с летающими моделями и изу-
чения воздушных винтов С. в июле 1909 во
дворе своего киевского дома построил первый
в России вертолет, доведенный до состояния
натурных испытаний. Подъемная сила его соос-
ных несущих винтов была недостаточной, и С.
ранней весной 1910 собрал второй вертолет.
Этот аппарат был первым и единственным в
России вертолетом, способным поднимать свой
собственный вес. Тогда же С. пришел к выво-
ду, что время вертолетов еще не наступило и
более перспективными являются самолеты.

Свой первый самолет С. построил на Куре-
невском аэродроме, в мастерских, созданных
совместно с Ф.Былинкиным. Законченный в ап-
реле 1910 БиС-1 мог только подпрыгивать,
Впервые подняться в воздух С. удалось
3.6.1910 на своем втором самолете - БиС-2.
Из-за недостаточного запаса мощности самолет
мог летать только по прямой. Характеристики
последующих самолетов С. - С-З и С-4 -
также были невысокими. Намного совершен-
нее и крупнее оказался С-5. На нем С. сдал эк-
замен на звание пилота, установил 4 всерос-
сийских рекорда, совершил показательные по-
леты, а в начале сентября 1911 участвовал в
военных маневрах, где продемонстрировал пре-
восходство С-5 над принятыми на вооружение
самолетами иностранных марок. Учтя опыт по-
стройки и испытаний С-5, С. разработал в кон-
це 1911 самолет С-6, на котором установил
мировой рекорд скорости полета с двумя пас-
сажирами. Конструктор был удостоен почетной
медали Императорского Русского технического
общества. Модификация самолета С-6А была
выставлена на Московской Воздухоплаватель-
ной выставке 1912, где С. удостоился Большой
золотой медали. Его имя стало широко извест-
но в России.

В апреле 1912 председатель правления Рус-
ско-балтийского вагонного завода (РБВЗ)
М.Шидловский пригласил С. на должность
главного конструктора авиационного отдела за-
вода. Сначала на РБВЗ строился С-6Б; в сентяб-
ре 1912 этот самолет занял первое место в во-
енном конкурсе аэропланов, опередив лучшие
аппараты иностранных конструкций. Следую-
щий, С-7, на котором С. первый раз опробовал
схему моноплана, стал первым самолетом оте-
чественной конструкции, проданным за рубеж.
На учебном С-8 места конструктора и ученика
располагались рядом. Биплан С-Юи моноплан
С-1 1А стали победителями конкурса военных
аэропланов (1913). Моноплан С-12 создавался
как тренировочный и применялся в 1-ю миро-
вую войну на фронте в качестве разведчика.
На основе С-10 в 1913 был разработан гидро-
самолет С-15.

Основными направлениями развития само-
летостроения конструктор считал повышение
скорости и грузоподъемности. Скоростной
трехместный моноплан С-11 <Круглый> имел
монококовый фюзеляж и хорошие аэродина-
мические формы, но оказался перетяжелен-
ным, Творческая удача ждала С. на другом на-
правлении - повышении грузоподъемности.
Уже в 1911 он разработал концепцию много-
моторного тяжелого самолета-гиганта с закры-
той комфортабельной кабиной для членов эки-
пажа и пассажиров. С. предвидел использова-
ние таких самолетов в России на регулярных
пассажирских линиях, для перевозки срочных
грузов, для освоения Сибири и Северного мор-
ского пути. Несмотря на мнение большинства
авиационных авторитетов того времени, отвер-
гавших идею тяжелого многомоторного самоле-
та, председатель правления РБВЗ разрешил в