самолетов-верхнепланов, воздушный тормоз и
щеловой закрылок нового типа, складывающее-
ся металлическое монопланное крыло, двойную
телескопическую стойку шасси для самолетов
палубного базирования, автоматическое якор-
ное устройство и расщепляющийся подводный
киль для гидросамолетов, противоштопорный
парашют, регулируемое сидение пилота, новый
способ балансировки органов управления.
Многие его изобретения находили применение
не только в авиации, но и в других областях
техники, в частности, в автомобилестроении, на
фирме Крайслер.

Проектирование новых самолетов и изобре-
тательская деятельность не давали средств, не-
обходимых для успешного роста фирмы, а но-
вых заказов от американского правительства
не было. Поэтому П.-С. сделал ставку на экс-
порт своих самолетов. Первый зарубежный за-
каз поступил, неожиданно для конструктора,
из Советского Союза. В 1938 советское тор-
говое представительство <Амторг> обратилось
к П.-С. с предложением продать два самолета
2РА, один - в варианте амфибии, другой - с
обычным колесным шасси, а также лицензию
на производство этих самолетов в СССР. За
это  получила почти
1 миллион долларов.

В поисках новых заказов П.-С. в начале
1939 предпринял турне по Европе. Его самоле-
ты демонстрировались во Франции, Англии,
Бельгии, Швейцарии, Швеции. Конструктор
сам выполнял на них показательные полеты,
установил целый ряд новых рекордов скорости
во время перелетов между европейскими сто-
лицами. Находясь в Европе, П.-С. получил воз-
можность детально ознакомиться с достижени-
ями европейской авиации. По приглашению
правительств Франции, Англии, Германии и
Италии он посетил авиационные заводы и воен-
но-воздушные центры этих стран и даже летал
на некоторых из новейших военных самолетов.
В частности, он был первым американским лет-
чиком, кому позволили опробовать знаменитый
английский истребитель .

В апреле 1939, когда П.-С. находился в
Париже, он получил телеграмму из США, в ко-
торой уведомлялся, что Совет директоров
 снял его с поста пре-
зидента фирмы. Причин смещения было не-
сколько. Многие члены совета директоров бы-
ли недовольны финансовой политикой пред-
приятия и обвиняли П.-С. в том, что тот тратит
слишком много денег на экспериментальные
разработки, тогда как доходы фирмы год от го-
да снижаются. К этому добавился скандал в
связи с нелегальной продажей 20 истребите-
лей П.-С. Японии, являвшейся потенциальным
противником США (официально все было офор-
млено как продажа самолетов Сиаму). Свою
роль сыграло и отрицательное отношение к П.-С.
многих высокопоставленных военных, считавших
его ставленником попавшего в опалу генерала
Митчелла; к тому же П.-С. часто нелестно отзы-
вался о действиях военного руководства США.

П.-С. срочно вернулся в Нью-Йорк. Попыт-
ки доказать руководству фирмы, что экспери-
ментальные работы необходимы и что только
они в конце концов могут принести компании ус-
пех и процветание, оказались тщетными. П.-С.
был вынужден покинуть созданное им предпри-
ятие. В сентябре 1939 фирма  получила новое имя - .

П.-С. был глубоко уязвлен случившимся. Да-
же почетный приз Хармана, врученный ему в