| |
ся родоначальником <нового поколения> учеб-
но-тренировочных самолетов. В 1935, после
того, как новый самолет П.-С. получил первый
приз на конкурсе учебно-тренировочных само-
летов в США, управление ВВС заказало 30
AT-8, Они использовались для обучения пило-
тов до 1939.
В середине 30-х ведомство ВВС США объ-
явило конкурс на создание самолета для заме-
ны истребителя Боинг Р-26. Фирма П.-С. пред-
ставила на конкурс созданный на основе само-
лета SEV-3 одноместный истребитель Р-35,
конструкция которого воплощала новейшие до-
стижения авиационной науки и техники: убира-
ющееся шасси, тормозные колеса, закрытая ка-
бина пилота, посадочная механизация крыла,
гидроскопические навигационные приборы, но-
вый двигатель Райт R-1820, трехлопастный
пропеллер изменяемого в полете шага. Прави-
тельственный заказ на 77 самолетов Р-35 со-
здал основу для дальнейшего роста фирмы. В
1937 П.-С. <вытеснил> расположенную по со-
седству фирму Грумман и занял ее производст-
венные корпуса. Теперь представляла собой крупную самолето-
строительную компанию. На спортивных вари-
антах Р-35 был установлен ряд рекордов ско-
рости: в 1937 и 1939 летчик Франк Фуллер
дважды выигрывал в США состязания в гонках
на приз Бендикса; американская летчица Жак-
лин Кокран на самолете SEV-IXP установила
два национальных женских рекорда скорости
(в 1937 и 1940), превысив показатель
500 км/ч.: 3.12.1937 П.-С. установил на этом
самолете еще один рекорд, совершив беспоса-
дочный перелет из Нью-Йорка в Гавану за
5 час. 3 мин. В тот же день Ж.Кокран выпол-
нила на самолете П.-С. рекордный перелет из
Нью-Йорка в Майями со средней скоростью
483 км/ч.
Другим направлением в деятельности
стало создание двух-
местного истребителя. Самолет предназначался
для охраны бомбардировщиков от вражеских
самолетов. Хорошие аэродинамические формы
и большая емкость топливных баков, занимав-
ших весь внутренний объем крыла, обеспечи-
вали ему необычно большую для истребителя
дальность - более 5 тыс. км. Самолет был по-
строен в 1938. Он получил обозначение 2РА. В
зависимости от желания заказчика самолет мог
устанавливаться на поплавки, к мотораме могли
крепиться звездообразные двигатели различ-
ной мощности - от 400 до 1200 л.с., за счет
замены законцовок крыла могла быть изменена
площадь несущей поверхности. Большинство
указанных конструктивных изменений можно
было осуществить в полевых условиях. В ре-
зультате, помимо основного назначения - ист-
ребитель сопровождения - самолет мог быть
быстро модифицирован в легкий бомбардиров-
щик, дальний разведчик или тренировочный са-
молет. Американское военное руководство не
проявило интереса к новому самолету П.-С. В
связи с появлением на вооружении скоростных
бомбардировщиков считалось, что они смогут
выполнять боевые задачи без прикрытия истре-
бителями, т.к. их скорость является гарантом
их безопасности. Несколько лет спустя жизнь
показала ошибочность этой точки зрения -
при налетах американских бомбардировщиков
на Германию без охраны их истребителями по-
тери американской стороны были так велики, что
от подобных операций пришлось отказаться.
30-е были для П.-С. необычайно плодотвор-
ным периодом. В эти годы он изобрел ориги-
нальную конструкцию убираемого шасси для
|
|
