шасси, позволяющее самолету взлетать и са-
диться на неприспособленные площадки, на-
пример, на вспаханное поле, и даже преодоле-
вать канавы, механизм заправки горючим в по-
лете и целый ряд др. технических усовершенст-
вований. В ноябре 1927 П.-С. получил амери-
канское подданство, а в следующем году ему
было присвоено звание майора ВВС США в за-
пасе.

Успешное развитие дел было нарушено тя-
желейшим экономическим кризисом, разразив-
шимся в США в конце 20-х. Среди тысяч обан-
кротившихся предприятий оказалась и фирма
П.-С. В очередной раз все пришлось начинать
заново. П.-С. разработал проект самолета-ам-
фибии. Для реализации этого замысла он со-
брал вокруг себя несколько единомышленни-
ков, и в феврале 1931 на Лонг-Айленде (шт.
Нью-Йорк) появилась новая самолетострои-
тельная фирма . П.-С.
являлся одновременно президентом, конструк-
тором и летчиком-испытателем; главным инже-
нером был его соотечественник А.Картвели.
Самолет-амфибия, названный SEV-3, был готов
к лету 1933. Это была подлинно новаторская
машина. Самолет представлял собой цельноме-
таллический моноплан с низкорасположенным
свободнонесущим крылом с работающей об-
шивкой. В отличие от других металлических са-
молетов того времени гофрированная обшивка
крыла была покрыта сверху гладкими металли-
ческими листами. Это, наряду с хорошо обтека-
емым фюзеляжем овальной формы, позволило
заметно уменьшить аэродинамическое сопро-
тивление. В результате по максимальной скоро-
сти (305 км/ч) амфибия, несмотря на большие
подкрыльевые поплавки, не уступала самоле-
там с обычным колесным шасси. Внутренняя
полость крыла представляла собой топливный
бак, что также являлось новшеством. Закрылки
и аэродинамические тормоза оригинальной
конструкции способствовали улучшению поса-
дочных характеристик. При взлете с воды ко-
леса с помощью гидравлической системы могли
убираться внутрь поплавков, уменьшая тем са-
мым гидродинамическое сопротивление при
разбеге. На самолете был установлен двигатель
воздушного охлаждения Райт J-6 мощностью
420 л.с. В кабине амфибии могло разместиться
3 человека.

Первый полет SEV-3 состоялся 18.6.1933.
П.-С. сам поднял в воздух свое детище, Испы-
тания показали отличные скоростные качества
машины, 9 октября того же года П.-С. устано-
вил на самолете мировой рекорд скорости для
амфибий -290 км/ч. 15.9.1935, после заме-
ны двигателя новым, мощностью 750 л.с. (мо-
дификация SEV-3M), П.-С. был достигнут но-
вый результат -371 км/ч. Эта скорость мно-
гие годы оставалась рекордной для самолетов-
амфибий с поршневым двигателем. Вариант
SEV-3 с обычным колесным шасси, появивший-
ся в 1934, послужил прототипом для учебно-
тренировочного самолета AT-8. Цельнометал-
лический, со свободнонесущим монопланным
крылом и закрытой двухместной кабиной -
AT-8 коренным образом отличался от приме-
нявшихся тогда для подготовки пилотов уста-
ревших тихоходных самолетов-бипланов. Дви-
гатель мощностью 400 л.с. позволял достигать
скорости почти в 300 км/ч. Шасси было неуби-
раемым, с обтекателями, но в кабине, имитиру-
ющей кабину самых современных боевых са-
молетов, для обучения летчиков был предус-
мотрен тумблер уборки и выпуска колес. Все
это делало ненужным переучивание при пере-
ходе с учебных на военные самолеты и ускоря-
ло тем самым подготовку летчиков. AT-8 явил-