ступал к двигателю, расположенному в сред-
ней части фюзеляжа. Реактивное сопло боль-
шой длины образовывало заднюю часть фюзе-
ляжа. Такая компоновка не оставляла места
для размещения топлива в фюзеляже, и баки с
горючим располагались внутри крыла. F-84 по-
ступил на вооружение в 1947. Он являлся до-
стойным преемником истребителя Р-47. При
максимальной скорости 950-1000 км/ч F-84
имел мощное вооружение (6 крупнокалибер-
ных пулеметов и ракеты) и мог нести на под-
крыльевых подвесках солидный груз бомб (до
900 кг). Вариант F-84G был снабжен системой
дозаправки топливом в воздухе, что позволило
подразделению этих самолетов в августе 1953
совершить рекордный по дальности для реак-
тивных истребителей перелет из США в Анг-
лию. Всего было построено 4 457 самолетов
F-84.

 первое время принимал уча-
стие весьма успешно в войне в Корее. Но ког-
да на вооружении северокорейских ВВС поя-
вились советские истребители МиГ-15 со стре-
ловидным крылом, К. понял необходимость
срочной модернизации своего самолета. В ре-
кордно короткий срок - за первые 6 месяцев
1950 - фирма  спроектировала и
изготовила вариант самолета со стреловидным
крылом - F-84F . Максималь-
ная скорость возросла до 1150 км/ч.

Последним истребителем, созданным под
руководством К., был сверхзвуковой самолет
. Проектирование
этой машины началось в 1951 как инициатив-
ный проект, а первый полет самолет совершил
в конце 1955. F-105 создавался на замену F-84,
обладал вдвое большей скоростью и значитель-
но превосходящей грузоподъемностью. В кон-
струкции самолета было много нового: боковые
воздухозаборники имели скошенные заострен-
ные кромки для того, чтобы минимизировать
влияние скачков уплотнения на обтекание за-
дней части фюзеляжа и хвостового оперения.
Поперечное управление на сверхзвуковых ско-
ростях, когда эффективность обычных органов
управления снижалась, осуществлялось с по-
мощью выдвигающихся из крыла пластин (ин-
терцепторов). Продольное управление достига-
лось отклонением цельноповоротных поверхно-
стей горизонтального оперения. Створки регу-
лируемого сопла двигателя могли отклоняться
наружу на большой угол, выполняя таким обра-
зом функцию воздушных тормозов. На заводах
США было произведено более тысячи самоле-
тов F-105 различных модификаций. F-105 ши-
роко применялись американцами во время вой-
ны во Вьетнаме, в основном как бомбардиров-
щики и самолеты поддержки наземных войск:
они принимали участие в 75% боевых опера-
ций с использованием авиации. Если Р-47 был
одним из основных американских истребите-
лей во 2-й мировой войне, то F-105 по праву
можно считать <рабочей лошадью> ВВС США в
годы вьетнамской войны.

В 1950-е фирма  стала лидером в
производстве реактивных истребителей-бом-
бардировщиков. Главный конструктор этих са-
молетов, К., находился в зените славы. Он был
членом Национальной аэронавтической ассоци-
ации, Международного авиационного .сообще-
ства и целого ряда др. влиятельных организа-
ций, имел степень почетного доктора наук. Од-
нако К. занимался не только созданием истре-
бителей. В конце 1944 он построил легкий са-
молет-амфибию RC-3  с четырехмест-
ной кабиной - своего рода <летающий автомо-
биль>. Нетипичной для К. машиной был и даль-