| |
ний четырехмоторный фоторазведчик XF-12 с
четырьмя поршневыми двигателями Пратт-Уит-
ни R-4 360. Он создавался для стратегической
разведки над Тихим океаном и должен был об-
ладать огромной дальностью полета - более 7
тысяч километров. Максимальная скорость са-
молета составляла 724 км/ч; это был самый
скоростной в мире многомоторный самолет с
поршневыми двигателями. Столь впечатляющие
летные характеристики были достигнуты за
счет исключительной обтекаемости внешних
форм самолета и использования энергии вы-
хлопных газов как источника дополнительной
тяги (удлиненные задние части мотогондол име-
ли форму реактивных сопел). В связи с оконча-
нием военных действий самолет не строился в
серии.
К. всегда отстаивал значение эстетичности
конструкции. <Опыт показывает, что законы
аэродинамики и законы эстетики близки друг
другу. Как правило то, что красиво внешне, яв-
ляется совершенным и в смысле аэродинами-
ки>, - говорил он. Проектируя военные само-
леты, К. интересовался прежде всего обтекае-
мостью и конструктивным совершенством лета-
тельного аппарата. Пулеметные установки, под-
весное вооружение, внешние топливные баки,
стартовые ускорители и все прочие <наросты>
на теле самолета, делающие его боевой маши-
ной, он воспринимал как досадные помехи,
возникающие по требованию людей, не пони-
мающих красоты и не любящих самолет сам по
себе.
К. жил в пригороде Нью-Йорка, в Хантинг-
тоне, с женой Джинн Роббинс. Детей у них не
было. В 1962, после почти 40 лет авиаконст-
рукторской деятельности, К. решил покинуть
фирму. Но размеренная жизнь пенсионера ока-
залась не для него, и уже через 3 месяца он
вернулся в , на этот раз как консуль-
тант, <Я люблю быть в компании людей моей
профессии и идти в ногу с прогрессом>, -
объяснял он свое решение. В сентябре 1964
из-за служебного конфликта К. ушел с этой
должности, но когда в 1965 фирма
слилась с компанией , он вновь
занял место консультанта по проектированию
летательных аппаратов. На этом посту он оста-
вался до конца жизни, участвовал в разработке
новейших боевых самолетов.
Лит.: Who's Who in World Aviation. Washington,
1955; Соболев Д.А. Главный конструктор фирмы Ри-
паблик // Крылья Родины, 1993, № 11-12.
Арх.: Biographical Sketch of Alexander Kartveli;
Kartveli and Thiebot // National Air and Space
Museum's Archive, USA.
Д. Соболев
\КИЗЕВЕТТЕР Александр Александрович
(10.5.1866, Петербург - 9.1.1933, Прага) -
историк, политический деятель. Предки К. про-
исходили из Тюрингии: прадед был кузнецом,
дед-музыкант - переселился в Россию. Отец,
А.И.Кизеветтер, окончил юридический факуль-
тет Петербургского университета, заведовал
архивом главного штаба; мать - А.Н.Турчани-
нова, была внучкой протоиерея и церковного
композитора, дочерью воспитанника Духовной
академии и преподавателя истории. Первые 16
лет жизни К. прошли в Оренбурге, куда отец с
семьей переехал по состоянию здоровья. В
1884 К. поступил на историко-филологический
факультет Московского университета, где
учился у В.Ключевского, П.Виноградова,
В.Герье, С.Фортунатова, Н.Тихонравова, П.Ми-
|
|
