| |
ров Северский был смещен с поста президента
фирмы, а сама фирма переименована в
, К. назначили вице-президентом и
руководителем конструкторского бюро фирмы,
С этого момента и до начала 1960-х он являлся
главным конструктором всех самолетов фирмы
. Назначение К. на новый пост совпа-
ло с началом 2-й мировой войны. Америка еще
сохраняла нейтралитет, но подготовка к войне
уже началась, Военные требовали новых, более
совершенных боевых самолетов. Ответом на
эти требования было появление самолета
- самого большо-
го и самого мощного истребителя периода 2-й
мировой войны. Первый полет самолета Р-47
состоялся 6.5.1941. Наличие турбонагнетателя,
приводимого в действие потоком выхлопных
газов от двигателя, обеспечивало самолету пре-
восходные летные качества на больших высо-
тах (на последних модификациях самолета его
скорость составляла почти 700 км/ч), а значи-
тельная емкость топливных баков - необычно
большую дальность полета. Если учесть также
мощное вооружение и высокую боевую живу-
честь благодаря сравнительно малой уязвимо-
сти двигателя воздушного охлаждения и мерам
по бронезащите пилота и агрегатов самолета,
то становится понятным, почему Р-47
нередко называют лучшим истре-
бителем 2-й мировой войны.
Серийное производство самолета началось
в марте 1942, а в начале 1943 Р-47 приняли
<боевое крещение> в составе 56-й американ-
ской истребительной группы, базировавшейся
на Британских островах. Первое время летчики
скептически относились к непривычно большо-
му и казавшемуся неуклюжим самолету, ему
даже дали насмешливое прозвище (<Кув-
шин>) из-за бочкообразного фюзеляжа. Но ког-
да Р-47 отлично прявил себя в боях, отношение
к нему изменилось. Самолет применялся на
всех фронтах как истребитель завоевания гос-
подства в воздухе, истребитель сопровожде-
ния, истребитель-бомбардировщик и самолет
поддержки земных войск. До конца 1945 было
произведено более 15 тысяч Р-47, на них было
сделано 564 тысячи боевых вылетов, во время
которых уничтожено или повреждено почти 12
тысяч самолетов противника, 86 тысяч желез-
нодорожных вагонов, 6 тысяч бронетранспор-
теров и танков. При этом относительный уро-
вень потерь Р-47 был наименьший среди при-
менявшихся в войне с Германией американ-
ских истребителей. Истребители Р-47 постав-
лялись в другие страны антигитлеровской коа-
лиции - Англию, СССР (наша страна получила
195 самолетов P-47D), Свободную Францию.
После войны Р-47 состояли на вооружении 15
государств. Создание К. самолета Р-47 принес-
ло фирме процветание и извест-
ность. К концу войны эта была одна из круп-
нейших в мире авиастроительных компаний.
Когда скорость истребителей приблизилась
к 700-километровой отметке, стало очевидно,
что дальнейшее увеличение мощности поршне-
вого двигателя уже не может дать заметных
результатов. Поэтому в середине 1944 К. при-
ступил к проектированию самолета с реактив-
ным двигателем, Такой самолет, F-84
, был построен в конце 1945. Это
был один из первых в США реактивных истре-
бителей. Самолет представлял собой принципи-
ально новую конструкцию, Крыло приобрело
прямолинейные очертания, фюзеляж стал бо-
лее узким и длинным, была разработана новая
схема шасси с носовой стойкой. Воздух, иду-
щий от воздухозаборника в носу самолета по
двум каналам, огибающим кабину пилота, по-
|
|
