| |
жизни. Когда в 1919 К. был послан в Париж
для продолжения военного образования, он ре-
шил отказаться от специальности артиллериста
и поступил в Высшую авиационную школу. Уз-
нав в 1921, что в Грузии к власти пришли
большевики, К. решил не возвращаться на ро-
дину. Он понимал, что эмигранту будет непро-
сто найти хорошую работу, поэтому счел необ-
ходимым получить еще одну профессию; К. за-
кончил Высшую электротехническую школу во
Франции, но никогда не работал по этой специ-
альности. Получив диплом авиационного инже-
нера, К. поступил конструктором в фирму
, принимал участие в созда-
нии одноместных гоночных самолетов
и , на последнем в 1924 был
установлен новый мировой рекорд скорости.
Тогда же он занялся по собственной инициати-
ве проектированием гигантского пассажирско-
го самолета для полетов из Парижа в Нью-
Йорк. Семимоторный цельнометаллический мо-
ноплан весом около 50 тонн должен был пере-
возить 50-60 пассажиров на расстояние в не-
сколько тысяч километров.
В 1927 К. познакомился в Париже с Ч.Ле-
виным - эксцентричным американским милли-
онером и авиационным меценатом; К. рассказал
ему о своем замысле и показал модель гигант-
ского самолета. Идея настолько понравилась
Левину, что он предложил К. и его коллегам
немедленно переехать в США, чтобы присту-
пить к работе над этим проектом, пообещав
финансировать все расходы. В конце 1927 К.
прибыл в Нью-Йорк. Прежде чем создавать до-
рогостоящий самолет-гигант, было решено по-
строить его уменьшенный одномоторный про-
тотип для пробного перелета из Нью-Йорка в
Москву. Испытания экспериментальной маши-
ны, получившей название , в 1929
окончились неудачей. Левин, решив сэконо-
мить, установил на самолете менее мощный,
чем требовалось по расчетам, двигатель. В ре-
зультате тяжело нагруженный топливом само-
лет не смог оторваться от земли. На этом со-
трудничество с Левиным закончилось. Некото-
рое время К. работал инженером в филиале
фирмы в США. В 1931 встретился с
известным летчиком и изобретателем А.Про-
кофьевым-Северским, эмигрировавшим из Рос-
сии после революции. Северский предложил
ему должность главного инженера в только что
созданной фирме в
Лонг-Айланде (шт. Нью-Йорк), и К. охотно со-
гласился. Творческое сотрудничество двух та-
лантливых авиационных специалистов дало от-
личные результаты. В 1930-е фирма Северско-
го произвела такие превосходные для своего
времени самолеты как амфибия SEV-3, на ко-
торой был установлен мировой рекорд скоро-
сти, учебно-тренировочный самолет нового по-
коления AT-8, первый американский скоро-
стной истребитель-моноплан Р-35, двухмест-
ный конвойный истребитель 2РА. Сейчас труд-
но сказать, какую роль играл К. в создании
каждой из этих машин. Можно предположить,
что Северский, обладавший склонностью к
изобретательству, являлся генератором общих
идей, а имевший лучшую теоретическую подго-
товку К. занимался научным анализом и деталь-
ной проработкой проектов. О серьезном анали-
тическом подходе К. к проектированию само-
летов свидетельствует, в частности, его статья
об особенностях прочностного расчета метал-
лических корпусов <летающих лодок> ( // Aviation
Engineering, 1932, № 4), появившаяся в период
работы над гидросамолетом SEV-3.
В 1939, когда по решению совета директо-
|
|
