душа болит“. Словно он только этого и ждал, Лукин кивает и встает – летим. 
Пусть немного смешно, но я обнимаю и его, и Освальда. В том, что не ясно, 
разберемся потом. А сейчас Полярный Закон требует: не оставляй человека в беде».

Через полчаса, до отказа загрузив вертолет бочками с горючим (кто знает, 
сколько продлится спасательная операция), мы вылетели к острову Ушакова.

«Подкоркой чувствовал…» – в это нетрудно было поверить. В Арктике всякий 
сколько-нибудь длительный уход группы людей на дрейфующий лед неизбежно 
порождает беспокойство за их судьбу, которое растет по мере их удаления от 
полярного жилья. И дело здесь не в интуиции и не в подкорке, а в трезвом 
осознании опасностей, подкарауливающих людей в безбрежном «белом безмолвии».
Лишь спустя несколько месяцев я узнал, какой рискованный маршрут избрали 
команды Чукова и Подрядчикова. В свое время по нему хотела пройти команда 
Дмитрия Шпаро, но специалисты ААНИИ признали этот маршрут невозможным для 
прохождения на лыжах – ввиду чрезвычайно сложных ледовых условий: большого 
количества трещин, разводий, участков открытой воды и обширных заприпайных 
полыней к востоку от архипелага ЗФИ, у острова Ушакова и к западу и 
северо-западу от Северной Земли.
Не только я – Чуков и Подрядчиков тоже не знали об этом мнении специалистов. А 
может быть, знали? Во всяком случае, когда я спросил об этом Чукова, он 
улыбнулся и сказал: «Все равно пошли бы».
И они действительно пошли – навстречу самым суровым испытаниям, выпадавшим на 
долю арктических путешественников в последние годы.
…Передо мной два документа. Первый из них – отчет о лыжном автономном переходе 
по дрейфующим льдам Карского моря команды «Арктика» (капитан Владимир Чуков), и 
второй – дневник Виктора Хабарова из команды «Торос» Юрия Подрядчикова.
Команды вышли почти одновременно и двигались к единой цели – к архипелагу Земли 
Франца-Иосифа через остров Ушакова – в нескольких десятках километров друг от 
друга.
Обе команды прошли лишь половину маршрута и цели не достигли. Арктика их 
победила.
Но, по моему глубокому убеждению, это был тот случай, когда побежденным хочется 
поклониться: они сделали все что могли – стреляли до последнего патрона. Просто 
маршрут оказался непроходимым.
Прежде чем рассказать об этом словами самих путешественников, остановлюсь на 
одном обстоятельстве.
Как и «Метелица», команды Чукова и Подрядчикова ходят в арктические походы (а 
их было несколько) самостоятельно и без всякой страховки. Я не случайно делаю 
акцент на этих словах: спорт есть спорт, его чистота должна оставаться 
безусловной. Между тем, не одобряя вообще туризм в Арктике, полярники особенно 
настороженно относятся к команде Дмитрия Шпаро, каждый поход которой отвлекает 
от прямых обязанностей значительную часть полярной авиации. Слов нет, ребята в 
этой команде смелые, упорные и прекрасно тренированные, но моим 
товарищам-полярникам кажется, что восторги по поводу спортивных достижений 
команды мешают трезво подсчитать, во что они обходятся государству. Мы думаем 
(да что там думаем – знаем!), что в очень крупную сумму, ибо команда Шпаро не 
только охотно пользуется всесторонней помощью авиации, но и весьма инициативно 
«выбивает» ее. Не склонны полярники преувеличивать и спортивные достижения этой 
команды: в разные годы путешественники достигали Северного полюса в куда более 
трудных условиях и, что очень важно, возвращались обратно своими силами, а не 
на специально вызванных самолетах. Поэтому нам кажется предосудительной широкая 
реклама вокруг походов Шпаро – слишком они дорогостоящие и посему никак не 
могут явиться предметом для подражания. Если уж занимаетесь самодеятельным 
туризмом, то занимайтесь на здоровье за свой счет и во время очередных отпусков,
 как это делают Валентина Кузнецова, Владимир Чуков, Юрий Подрядчиков и их 
товарищи.
По мнению полярников, походы Чукова и Подрядчикова в 1985 году, хотя о них мало 
кто знает, были несравненно более тяжелыми, чем походы команды Щпаро к полюсу и 
от одной дрейфующей станции к другой.
Во-первых, потому что ребята Чукова и Подрядчикова несли на себе, тащили за 
собой по шестьдесят – семьдесят килограммов груза каждый, а команда Шпаро в 
походах значительную часть продовольствия и частично снаряжения получала «с 
неба» на сброс; во-вторых, потому что если маршрут команды Шпаро страховала 
полярная авиация, то Чуков и Подрядчиков были абсолютно автономны – они шли в 
неизвестность на свой страх и риск. Согласитесь, разница весьма существенная, 
не так ли?
Ну а теперь приведу выдержки из дневников Чукова и Хабарова, которые они вели в 
апреле – начале мая 1985 года.



1. СЛОВО – ВЛАДИМИРУ ЧУКОВУ

«…Барьеры торосов идут без перерывов, до пяти – восьми метров сплошной стеной… 
Глазам не верится, что через этот хаос льда можно пробраться. Порой приходится 
делать настоящие цирковые номера…»
«…Подошли к полынье, ширина шестьдесят – восемьдесят метров. Появилась нерпа, 
любопытствует. Спустили лодку, пробуем навести переправу с использованием 
веревки… Получается недурно, но „берега“ наши здорово перемещаются один