(13 см) и глубину 2 дюйма (5 см) в центре.
Рычаг должен быть туго стянут с короткими проме-
жутками веревкой толщиной '/4 дюйма (0,6 см) (рис. 196).
Иногда рычаг выдерживает большое напряжение, прила-
гаемое к нему с самого начала, и не проявляет призна-
ков излома, хотя может сильно изгибаться при отпуска-
нии в полной мере.
Однако часто один-два первых рычага ломаются в ходе
испытаний, особенно если к ним приложено слишком
большое начальное давление.
Рычаг рекомендуется испытывать постепенно, при-
бавляя по нескольку градусов, и наклонять его на пол-
ное расстояние только после нескольких испытаний на
короткие.
Древние испытывали те же самые трудности в изго-
товлении рычага для своих больших катапульт, которые
испытал я при построении своих малых Моделей1
.
По этой причине их инженеры изготавливали рычаг
катапульты из трех продольных элементов.
1
 В первой построенной мной достаточно болыцой катапульте я
разбил один за другим шесть рычагов, прежде чем сумел создать один
достаточно прочный. Рычаги катапульт изготавливались из бревен
отборного ясеня, из которых обычно вырезали пары осей для по-
возок.
Затем рычаг (за исключением его расширенной головной части)
плотно обматывали по всей длине несколькими слоями (один над
другим) крепкой парусины, пропитанной клеем. Для этого парусину
разрезали на ленты шириной 3 дюйма (около 8 см).
В заключение рычаг от самого торца до «ложки» для помещения
камня поверх парусины плотно обматывали прочной веревкой, тоже
пропитанной клеем.
Рычаг изготавливался по тому же принципу, что и рессора для
экипажа или большой многослойный лук, и был намного более проч-
ным и упругим, чем рычаг, изготовленный из цельного дерева.
323РАЛЬФ ПЕЙН-ГОЛЛУЭЙ
Вначале они соединяли три гладкие, плотно прилега-
ющие доски, склеивали их и скрепляли небольшими за-
клепками, а затем обрабатывали скрепленные доски, из-
готавливая из них рычаг правильной формы и размера.
Лебедки катапульты (рис. 197)
Это наиболее важные детали катапульты, создающие
ее движущую силу.
Каким бы мощным ни был каркас катапульты, ее эф-
фективность зависела главным образом от двух лебедок,
закручивавших моток веревки, в который вставлялся торец
рычага.
На рис. 197 приведены чертежи лебедки и ее попере-
чины в различных проекциях.
У описываемой мной катапульты размеры лебедок сле-
дующие:
Большое колесо — диаметр 14 дюймов (36 см) по верх-
ней поверхности. Его отверстие (для пропускания мотка
веревки) 8 дюймов (20 см) в диаметре.
Полная длина колеса 8 дюймов (20 см).
Длина его фланца, который вставляется через метал-
лическую пластину, 3 дюйма (8 см).
Толщина фланца
 3
/4 дюйма (1,9 см).
Зубчатое колесо — диаметр 6 дюймов (15 см). Длина
4 дюйма.
Каждый выступающий конец осей зубчатых колес со-
ставляет 2 дюйма (5 см) по стороне квадратного сечения
и 5 дюймов (12,7 см) в длину. На эти концы надевают
мощные гаечные ключи для закручивания мотка верев-
ки. См. рисунки на фронтисписе.
Поперечины, прикрепленные поперек отверстий боль-
ших колес, в которые пропущены концы мотка веревки,
имеют длину 10 дюймов (25 см), глубину 4 дюйма (10 см)
и ширину 1'/4 дюйма (3,2 см) по верхней части каждая.
Они сужаются до 1 дюйма (2,54 см) в нижней части
и, следовательно, немного скошены по бокам, как пока-
зано на рис. 197, IV. Эти поперечины вставляются как
324КНИГА АРБАЛЕТОВ
Рис. 198. Осадная катапульта.
Критическое замечание: катапульта для метания камней и тяжелых
стрел одновременно невозможна.
В этом случае на верхней части машины установлен деревянный брус