вместить весла. Корпус, очевидно, был выдолблен из большого ствола, иначе 
говоря, принадлежал к классу каноэ. Отсюда можно предположить, что выносные 
уключины, то есть опоры для весел, были дощатыми. Гребцы внешнего ряда сидели 
на банках, выступающих из корпуса в выносные части. Таким образом, сохранялся 
узкий, легко движимый корпус, могла быть установлена палуба, по которой 
перемещались солдаты, не нарушая равновесия корабля, поддерживалась большая 
скорость и ударная сила тарана, а устройством выносных частей достигалось 
дополнительное водоизмещение, и вероятность опрокидывания сводилась к минимуму.
К 850 году до н. э. команды галер стали лучше организованными, да и сами галеры 
сильно изменились, приобретя узкую носовую и кормовую палубы. Там находились 
солдаты – сегодня мы назвали бы их морскими пехотинцами – лучники, пращевики, 
метатели дротиков и др. Эти люди не были членами «команды» галеры. На корабле 
устанавливался таран – бронзовый или из очень твердого дерева – единственно 
возможное корабельное орудие тех дней. Гребцов, в отличие от преступников и 
рабов, служивших на средневековых галерах, содержали в хороших условиях и 
хорошо кормили, поскольку от их мускульной силы зависела маневренность галеры. 
При наличии возможности всегда поднимались паруса, чтобы сберечь силы гребцов.
Одно из первых известных морских сражений произошло в 535 году до н. э. 
в районе Корсики между карфагенянами и фокейцами – приморской народностью, 
жившей в Ионии (Малая Азия). Город Фокея был крупным торговым центром, одно 
время занимавшим доминирующее положение среди других городов Западного 
Средиземноморья. Фокейцы образовывали колонии, одна из которых находилась на 
Корсике и называлась Алалия. После нападения персов под водительством Кира на 
их родной город фокейцы решили эмигрировать сначала в Хиос, а потом в Алалию, 
основанную ими же пятьюдесятью годами ранее. Они имели в своем распоряжении 
длинные корабли, приводимые в движение пятьюдесятью гребцами, которые они 
переняли у карфагенян. Фокейцы первыми из греков использовали корабли такого 
типа. Пять лет они оставались на Корсике, где успели вселить страх в окружающих 
постоянными набегами и актами пиратства. В конце концов карфагеняне и этруски 
бросили фокейцам вызов. Морское сражение 535 года до н. э., проходившее в 
Сардинском море, было длительным и упорным. Фокейцы сумели отбить атаку своих 
врагов, но понесли такие тяжелые потери, что оставили Корсику и последовали в 
Регий (Италия). Через некоторое время они обосновались в Велии (Лукания) и со 
временем превратили ее в процветающий город.
Греческие биремы V века до н. э. были удивительно изящными кораблями. Они имели 
шпангоуты – этот метод постройки корпуса был введен коринфянами, чтобы 
вытеснить долбленые корпуса. Легкость и маневренность таких кораблей была 
настолько велика, что, как утверждают, их можно было причалить к берегу кормой 
вперед. Киль был хребтом корабля и был усилен штормовым мостиком, который шел 
по середине корабля в нос и корму. Из изображений на вазах того времени видно, 
что носовая мачта находилась в передней части мостика, таран мог не являться 
частью конструкции, а ее дополнением, которое можно было снять после успешной 
операции, не вызвавшей повреждений корпуса. Концы киля, планширов, релингов, 
листов обшивки выносных частей были стянуты вместе в корме. Корабль имел длину 
около 24,4 метра и ширину 3 метра. Команда состояла из 25 гребцов с каждой 
стороны. Биремы имели мачты, поскольку их ширина в средней части позволяла 
плавать под парусом с минимальным риском. Парус крепился на тонкой рее, его 
можно было рифовать и убирать с помощью гитовов. Мачту, вероятно, опускали, 
когда галера шла на веслах против ветра. Этот тип греческих кораблей 
существенно усовершенствовался в следующем столетии. Сиденья для гребцов стали 
более удобными. Были ликвидированы проходы между мостиками, вместо них 
появилась сплошная палуба. Бирема IV века имела длину около 20 метров и ширину 
2,4 метра; на ней находилось 52 гребца.
Греческая трирема была более неповоротливым кораблем, хуже слушалась руля. 
Триремы явились причиной бесконечных конфликтов между мировыми морскими 
державами. Споры за и против этих неуправляемых кораблей были долгими и 
упорными. Судя по всему, триремы впервые появились в VII веке до н. э. Они 
имели три «ряда» гребцов. Два гребца сидели рядом на верхней банке, третий 
находился в таком положении, что мог протянуть руки вперед между двумя гребцами,
 находящимися впереди. Весло третьего гребца было продето в весельный порт, а 
верхние весла опирались на выносные уключины, обшитые досками сверху и снизу. 
Изогнутые опоры поддерживали боевой мостик, вероятно оставляя расположенный 
ниже его уровня проход в середине. Когда нападение было неминуемым, солдаты 
находились в этом проходе, как в укрытии, а гребцов частично защищали щиты 
воинов, развешанные на открытых местах между опорами. Таран был частью корпуса, 
в действительности являясь передней частью киля, должным образом усиленной и 
имеющей острый конец. Три ряда гребцов, называемые, считая снизу вверх, 
таланиты, зевгиты и траниты, имели нелегкую задачу, но тяжелее всех приходилось 
транитам, которые располагались выше всех над водой. Трирема, пусть даже 
тяжелая и неповоротливая, была грозным кораблем, двигавшимся, при совместном 
усилии 170 гребцов, со скоростью 7–8 узлов. Командовали кораблем пять офицеров 
и три младших офицера; кроме того, имелись наблюдатели и келейсты, отбивавшие с 
помощью гонга или барабана ритм гребцам. Корабль был оборудован большим 
рейковым парусом.
Трирема была не самым большим кораблем, бороздившим древние моря. Существовали 
еще квадриремы и квинкверемы. Эти гигантские корабли строили жившие у моря 
греки Сиракуз. В составе флота карфагенян тоже были квинкверемы. Как и 
подразумевают их названия, эти корабли имели по четыре и пять рядов весел с 
каждого борта. Последние перевозили 420 человек – 120 солдат и 300 гребцов и 
других членов команды.