68 м. По его периметру наклонно располагались двенадцать реактивных двигателей. 
Но основную подъемную силу создавали не они, а бесшумный и беспламенный 
двигатель Шаубергера, работавший от энергии взрыва и потреблявший только воздух 
и воду. Указывается, что в испытательном полете (16 февраля 1945 года) 
пилотируемый 68-метровый диск за 3 минуты достиг высоты 15 км и развил 
горизонтальную скорость 2200 км/час.
В августе 1958 года В. Шаубергер, оказавшийся после войны в США, вспоминал: 
"Модель, испытанная в феврале 1945 года, была построена в сотрудничестве с 
первоклассными инженерами-специалистами по взрывам из числа заключенных 
концлагеря Маутхаузен. Затем их увезли в лагерь, для них это был конец. Я уже 
после войны слышал, что идет интенсивное развитие дискообразных летательных 
аппаратов, но, несмотря на прошедшее время и уйму захваченных в Германии 
документов, страны, ведущие разработки, не создали хотя бы что-то похожее на 
мою модель. Она была взорвана Кейтелем".
Участвовал ли Шаубергер в американских разработках? Вряд ли. Есть сведения, что,
 несмотря на преложенную ему в США сумму в 3 млн. долларов, секрета своего 
"взрывного двигателя" он не раскрыл. По одной версии - из гуманных соображений: 
он заявил, что это открытие принадлежит будущему, когда будет подписано 
"международное соглашение о полном разоружении". По другой версии, информацией, 
необходимой для производства двигателей, В. Шаубергер в полной мере не владел: 
его, как и других конструкторов, к ней не подпускали.
Какие физические принципы были положены в основу движителей дисколетов? Откуда 
были получены эти данные? Какую роль в этом играли немецкие тайные общества 
типа "Вриль" или "Аненэрбе"? Все ли сведения содержались в конструкторской 
документации? Эти темы требуют отдельного расследования...
А теперь об "уйме захваченных документов". По официальной версии, чертежи 
дисковидых летательных аппаратов, хранившиеся в сейфах Кейтеля, ни нашими 
войсками, ни союзниками найдены не были. И в руки специалистов попали лишь 
фотографии странных дисков да снимки пилотов, сидящих в кабинах неизвестных 
летательных аппаратов и облаченных в скафандры, напоминающие космические.
По другим данным, часть документации все же была найдена и вывезена в СССР и 
США. Так, в 1959 году в Лондоне вышла книга "Немецкое тайное оружие во второй 
мировой войне". Ее автор, Рудольф Луссар, утверждает, что завод в Бреслау (ныне 
Вроцлав), где под руководством конструктора Митте строилась одна из 
альтернативных "тарелок" (диаметром 42 м и с реактивным двигателем), был 
захвачен русскими войсками и со всем оборудованием вывезен в Омск. Сюда же 
якобы были перевезены плененные немецкие инженеры, которые совместно с 
советскими конструкторами продолжили работу над "летающими тарелками". Косвенно 
это подтвердил и известный советский конструктор ракетно-космической техники 
академик В.П. Мишин, который говорил, что документы о немецких дисколетах 
тщательно изучались нашими конструкторами.
Судьба конструкторов тоже загадочна. Отто Хабермоль, как утверждал позднее его 
немецкий коллега конструктор Андреас Эпп, после войны попал в СССР. Шриверу 
удалось избежать советского плена, и после войны его видели в США. Беллонцо 
бесследно исчез, а следы конструктора Митте, с которым он работал в Бреслау над 
созданием диска, ведут как раз в канадскую фирму АВРО - ту самую, которую 
американцы подрядили для создания летательного аппарата VZ-9...
Так что не исключено, что разбившаяся на Шпицбергене "тарелка" действительно 
была советского (совместно с пленными немецкими конструкторами) производства. И 
ничего фантастического в таком предположении нет. Дело в том, что если 
документация из Германии была на самом деле вывезена, то она попала на вполне 
подготовленную почву. Известно, что знаменитый конструктор космической техники 
В.П. Глушко еще в 1928-1929 годах разработал проект дискообразного космического 
аппарата - "гелиоракетоплана". В центре огромного плоского диска размещалась 
герметическая кабина, окруженная поясом из электрореактивных двигателей.
Доктору технических наук профессору МАИ В.П. Бурдакову еще в середине 50-х 
годов было известно, что летательные аппараты дискообразной формы 
проектировались и строились. Он пишет: "Причем не просто проектировались и 
строились на Земле, а у нас в России! И не просто проектировались и строились, 
а проектировались и строились впервые в мире".
А посему вполне возможно, что заявление норвежского полковника о внеземном 
происхождении шпицбергенского диска было умышленной дезинформацией, призванной 
сгладить пощечину, полученную американскими и канадскими конструкторами, 
отставшими от русских на несколько лет...
Но возникает вопрос: насколько был необходим и удачен проект AVRO VZ-9, 
известный также под названием "Система оружия 606А"? Компетентные специалисты 
считают, что и сам AVRO VZ-9, и умело организованная утечка информации о 
работах по его созданию предназначались прежде всего для прикрытия исследования 
в области НЛО и контактов с инопланетянами. В своей сенсационной статье 1978 
года Роберт Дор подтвердил, что действительно с середины 50-х годов ВВС США 
были начаты работы по созданию пилотируемого летательного диска. Однако при 
этом привел мнение военного историка полковника Роберта Гаммона, считавшего, 
что, хотя проект AVRO и содержал интересные идеи, никакой реальной 
необходимости тогда в нем не было. В своей статье Р. Дор прямо заявляет, что, 
по его мнению, проект AVRO VZ-9 был лишь "дымовой завесой", призванной отвлечь 
внимание общественности от реальных инопланетных кораблей и их исследований.
Подполковник запаса ВВС США Джордж Эдвардс в свое время заявил, что он, как и 
другие специалисты, участвовавшие в проекте VZ-9, с самого начала знал, что 
работы не дают желаемых результатов. И в то же время им было известно, что ВВС 
США скрытно испытывали в полете реальный инопланетный корабль. Дж. Эдвардс