проверялись СС. Шриверу на удачу, в люфтваффе нашлось достаточно желающих 
участвовать в испытаниях необычных летательных аппаратов. В частности, в состав 
ее входила специальная эскадрилья «KG-200», которая выполняла различные 
секретные задания, включая заброску диверсантов в тыл противника и испытания 
трофейных самолетов, а также опытных моделей. Весной 1943 года «Марк II» был 
готов к первому испытанию. Еще раз напоминаю, что в нашем распоряжении нет ни 
фотоснимков, ни записей в бортовом журнале. Немногочисленные сведения, которые 
приводятся в этой главе, либо почерпнуты из немецких газет 50-х годов, либо 
основаны на свидетельствах очевидцев. Однако даже эти скупые факты позволяют с 
известной долей уверенности предположить, что испытания оказались не слишком 
успешными. Возможно, двигателю не хватило мощности. Судя по всему, аппарат смог 
оторваться от земли всего лишь на метр и пролетел около 300 метров, прежде чем 
показ модели был прекращен.
У нас нет никаких сведений о повторном испытании этого опытного образца. Если 
они и состоялись, то результат был столь же малообнадеживающим. Мне лично 
кажется, что Шривер решил кардинальным образом исправить дефекты, 
сконструировав новую модель. Помимо всего прочего, это был не самый подходящий 
период, для того чтобы множество раз испытывать один и тот же прототип. Таким 
образом, вскоре появился модернизированный вариант «Марка II» — «Марк III».
Он отличался б?льшими размерами, будучи более семи метров диаметром. Кабина 
была рассчитана на двоих: летчика и бортинженера; в хвостовой части находился 
стабилизатор нового типа, который должен был обеспечить аппарату большую 
устойчивость. На следующий год этот странный аппарат, выкрашенный в 
ядовито-желтый цвет, проявил себя несколько лучше, тем не менее у него все еще 
оставалась масса дефектов. Технический осмотр двигателя приходилось производить 
через каждые десять часов, что при крайне плотном расписании Шривера было очень 
неудобно. Другим очевидным недостатком аппарата было отсутствие необходимой 
тяги для совершения вертикального взлета. Даже после постановки двигателя 
нового типа он страдал рядом аэродинамических дефектов.
По некоторым сведениям, летчики «KG-200» в какой-то момент даже пригрозили 
отказаться от испытаний. Якобы это случилось после крупной аварии, в которой 
погибли несколько их коллег. Это утверждение мне представляется спорным, 
поскольку изначально предполагает, что каждая модель имела несколько опытных 
образцов. Возможно, время от времени летчики попадали в аварии, но вряд ли 
серьезные, и все поломки, такие, например, как выход из строя шасси, 
ликвидировались тут же на заводе. Тем временем группе Шривера предложили новый 
проект, и они, оставив дисколеты на местных инженеров, отправились в Восточную 
Пруссию, в Бреслау (сейчас это польский город Вроцлав).
Группе Шривера было предложено принять участие в разработке «летающего диска» 
иной конструкции. Эта программа была переведена в Бреслау из секретного 
института в Пенемюнде. Возглавлял проект инженер-конструктор Рихард Мите, один 
из разработчиков «ФАУ-2». Об этом талантливом инженере сохранилось крайне мало 
биографических сведений, известно лишь то, что он был близким другом 
руководителя проекта фон Брауна. Неизвестно, был ли проект инициативой Мите или 
его включили в конструкторскую группу уже после начала работ. Но одно не 
вызывает сомнений: Мите вместе со Шривером, Хабермолем и другими составляли 
мозговой центр этой программы.
В Пенемюнде располагались крупнейший в Германии ракетный комплекс и полигон. 
Город находился на самом побережье Балтийского моря и был отгорожен от главного 
материка рекой. За исключением птиц, гнездившихся на соседнем острове, 
местность была абсолютно пустынной. Правительство Германии приобрело этот 
участок, сумев оценить его стратегическую выгоду. В 1936 году здесь, в тайне от 
всех, начались крупномасштабные строительные работы, в которых, возможно, были 
задействованы многие тысячи человек. Сначала появился поселок для рабочих и их 
семей, затем первые лаборатории, мастерские, полигоны и так далее. Пенемюнде не 
был обозначен ни на одной карте, несмотря на то, что первые ученые переехали на 
объект еще в 1937 году.
У любителей техники это место обычно вызывает ассоциации с «ФАУ-1» и «ФАУ-2». 
Однако после англо-американских бомбардировок в августе 1943 года оба эти 
проекта были переведены в другие районы, подальше от береговой линии. Тем не 
менее комплекс продолжал функционировать. Именно здесь на свет появился 
«летающий диск» Мите. Помимо всего прочего, Пенемюнде был идеальным местом для 
проведения такого рода работ. Представьте себе, сколько здесь было собрано 
специалистов высочайшей квалификации, которые буквально мечтали подарить 
Гитлеру чудо-оружие.
От британских бомбардировок 1943 года больше, всего пострадал район рабочих 
бараков — квартал, где были сосредоточены лаборатории, оказался нетронутым. Тем 
не менее руководство СС решило, что Мите оставаться на объекте небезопасно. 
Таким образом, ученый оказался в Бреслау — вдали от коллег. Квалификация, 
однако, позволила ему продолжать работы в одиночку. Он собирался собрать новую 
конструкторскую группу, что вскоре и сделал. Как мы уже говорили, Мите 
пользовался поддержкой СС. Внимание этой структуры он привлек в бытность своей 
работы над «ФАУ-2». СС также покровительствовала Шриверу, и хотя 
конструкторские группы Шривера и Мите даже не подозревали о существовании друг 
друга, в аппарате СС могли увидеть смысл в том, чтобы соединить их вместе.
Есть несколько версий относительно того, как Мите назвал свой аппарат: 
«Светящийся шар», «Врил» или просто «Дискус». По мнению автора, он имел 
название «Хаунебу». Это оккультный термин, нечто из области «древа кармы», 
связанный с верованием в полярные корни арийской расы. Кое-кто считает, что 
«Хаунебу» очень походил на «Врил 1», если вообще это было не одно и то же.