вопрос времени, чтобы эта идея нашла широкое применение на железных дорогах, а 
также на океанских лайнерах. Метро должно быть успешным, и так бы и было, если 
бы вагоны приводились в движение электрическими локомотивами, поскольку это 
идеальный вид транспорта в густонаселенных городах…»


В начале века бензиновый двигатель внутреннего сгорания еще не был безусловным 
лидером автомобильной гонки, «самодвижущиеся коляски» использовали различные 
виды энергии, в том числе электричество. У таких машин была масса достоинств — 
они отличались простотой в эксплуатации, безопасностью — электромобиль не может 
взорваться в отличие от машины с бензиновым или спиртовым двигателем — их 
двигатели работали тихо и не создавали выхлопных газов.




Электромобиль
— одно из самых интригующих изобретений Николы Теслы. Главными ограничениями 
первых электрических машин была низкая скорость и ограниченная емкость 
аккумуляторов. Они не были приспособлены к многофазным двигателям, и незавидная 
участь электромобилей казалась предрешенной. Но все могло измениться в 1931 
году, когда во время выставки в Буффало Тесла продемонстрировал миру очередное 
маленькое чудо — сконструированный им электромобиль. Транспортное средство, 
созданное на базе легковой машины «Pierce-Arrow», обходилось вообще без 
аккумулятора и было способно развивать скорость до 150 километров в час. 
Нехитрый «тюнинг» стандартной модели, который произвел Тесла, многократно 
описан в литературе: в местном радиомагазине он приобрел 12 радиоламп, провода 
и разные резисторы. На следующий день изобретатель прикрепил за сиденьем 
водителя коробку длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см, соединил ее 
проводами с бесщеточным двигателем воздушного охлаждения, нажал на педаль, и 
автомобиль поехал! Сам Тесла объяснил любопытствующим, что машина получает 
энергию прямиком из «эфира вокруг нас», и указал на два стержня диаметром 0,625 
мм и длиной около 7,5 см, которые торчали из коробки. Однако некоторые 
современные авторы предполагают, что изобретателю удалось использовать схему 
высокочастотного высоковольтного переменного тока, настроив ее в резонанс с 
колебаниями Земли (около 7,5 герца), частота колебаний в его схеме должна была 
быть как можно более высокой, оставаясь кратной 7,5 герца, — теоретически таким 
образом тоже возможно получить необходимую для движения электромобиля энергию.

Слава эксцентричной личности, «чародея», склонного к эффектным трюкам и 
рискованным финансовым предприятиям, больше чем к научным занятиям, снова 
сработала против ученого и его нового изобретения. Присутствующие сочли 
«электромобиль» очередным эффектным трюком на грани мошенничества. Тесла уже 
успел стяжать славу «технического мистификатора» — на одной из выставок он 
представил вниманию публики «умную машину», которая была способна с 
поразительной точностью отвечать на вопросы. В дальнейшем наделенный 
специфическим чувством юмора ученый раскрыл секрет технического чуда — через 
сложную систему слуховых трубок и ретранслирующих устройств он сам отвечал на 
вопросы желающих, находясь в соседней комнате. Электромобиль сразу же сочли 
подобным фокусом. Легенда гласит, что, разгневанный недоверием и холодным 
приемом, ученый вспылил, снял коробку, вытащил из нее стержни-антенны, 
уничтожил таинственное изобретение и спешно отбыл обратно в Нью-Йорк.
Со стороны происшествие вполне могло выглядеть именно так, но дело обстояло 
куда сложнее. Автомобили с бензиновыми двигателями успели стать монополистами 
на рынке транспортных средств, за ними стояла мощнейшая и разветвленная 
индустрия — как машиностроения, так и нефтедобычи и производства бензина, 
которая совсем не стремилась обрести нового конкурента в виде простых в 
управлении и ходких электромобилей. До сегодняшнего дня электромобиль так и 
остается неосуществленной мечтой экологов — все предложенные разработки были 
лишком дороги, сложны в изготовлении или не имели сети «заправок для 
аккумуляторов». Автомобильная промышленность до сих пор не позволяет 
электромобилю занять подобающее место в линейке популярных и доступных 
транспортных средств.
Тесла предлагал и другие инновационные изобретения в области транспортных 
средств — например, «электропоезд», потреблявший электроэнергию высокой частоты 
и высокого же напряжения. В данном типе электровоза устройство, принимающее 
энергию, двигалось вдоль кабеля, передающего энергию с помощью электрических 
колебаний. Для обеспечения электропоезда энергией по такому принципу Тесле 
пришлось изобрести и особый кабель, и уникальные способы его заземления и 
экранирования. Чтобы обеспечить заземление, ученый использовал металлическую 
трубку, открытую с обоих концов, но при этом — намного короче, чем длина волны 
самого тока, пропускавшегося по кабелю. Таким образом, потери энергии были 
сведены к минимуму. Экран состоял из небольших участков, частично 
перекрывавшихся, но при этом изолированных друг от друга, что гарантировало его 
непрерывность. Хотя изобретатель так и не успел запатентовать или хотя бы 
описать электрический двигатель, работающий от тока высокой частоты, который 
был бы пригоден для описанного выше электропоезда, созданный им принцип 
заземления и экранирования лег в основу работы кабеля, по которому в наше время 
передаются телевизионный и другие высокочастотные сигналы.
Еще одна поистине гениальная задумка Теслы, неутомимого первооткрывателя