Хотя в общем испытания «Пого» были успешными, военно-морские силы решили не 
запускать этот самолет в производство. Мотор «Аллисон», по оценкам военных 
экспертов, был недостаточно мощным, конструкция плавающего кресла пилота не 
соответствовала требованиям безопасности, а сложные приземления, почти вслепую, 
были слишком опасными.
Но потенциальные военные и коммерческие преимущества полноценного самолета, 
который мог взлетать и приземляться, не требуя взлетной полосы, были слишком 
существенными, чтобы игнорировать их. В результате удивительных испытаний 
Конвайра и Локхида подобных самолетов международная авиакосмическая 
промышленность обратилась к полновесным поискам оптимальной конструкции машин с 
вертикальным взлетом и посадкой. Было испробовано множество идей, но к 1980-м 
годам лучшей конструкцией обладал самолет, сохранивший принцип вертикального 
взлета и посадки, моторы у него были модифицированы, так что направление тяги 
можно было повернуть на 90 градусов. Два из ведущих оперативных боевых 
самолетов, англоамериканский авиакосмический «Харриер» и русский Яковлева 
«Як-35», используют эти принципы. Просто крошечная «летающая печка» Теслы была 
отдаленным отзвуком современных мощных самолетов вертикального взлета и посадки.
 Если подумать о том, как это все было десятилетия назад до появления 
реактивных двигателей, «летающая печка» едва ли могла тогда использоваться. Но 
удачные испытания Конвайра и Локхида 1950-х годов показали, что концепция Теслы 
была первым и закономерным шагом в научных исследованиях аппаратов 
вертикального взлета и посадки. То, что Тесле пришла подобная идея на заре 
авиации, просто удивительно, но, если верить югославскому журналу «Review», 
концепция вертикального взлета и посадки Теслы могла даже предвосхитить 
появление мощных летательных аппаратов.
Согласно этой заслуживающей внимания публикации, существуют указания в записях 
Теслы, хранящихся в Белграде, о том, что первые рисунки аппаратов вертикального 
взлета и приземления вместе с чертежами моторов для ракет были уничтожены 
пожаром в лаборатории еще в 1895 году! [8]
В музее Николы Теслы в Белграде наряду с рисунками самолетов находятся чертежи 
«аэромобилей», реактивных автомобилей с четырьмя колесами, очевидно, 
сконструированных для полетов или для наземного передвижения. По словам 
работников музея, его чертежи включают «расчеты мощности в лошадиных силах, 
топлива и других аспектов, потерявших свою ценность после смерти Теслы». К тому 
же сообщается, что он оставил наброски межпланетных кораблей. Однако эта 
информация недоступна для западных исследователей.
В более прагматичные моменты своей жизни Тесла разрабатывал стержневой 
молниеотвод для горной местности и системы кондиционирования воздуха, он делал 
предложения промышленникам, доказывая, что его турбина может работать на 
отходящих газах сталелитейных и других заводов.
Поскольку с течением времени воображение ученого воспаряло все выше, состояние 
его текущих дел ухудшалось день ото дня. Между изобретателем и Шерффом иногда 
происходили размолвки из-за денег, но они скоро забывались и прощались друг 
другу. Шерфф писал, что «кредиторы жестоко его осаждают» и что болезнь жены 
загнала его в долги. Он надеялся, что Тесла выплатит ему хоть что-то с тех ссуд,
 которые он у него брал. В ответ изобретатель писал: «Пожалуйста, не позволяйте 
горьким мыслям овладевать вами. Вы знаете, что тот жизненный опыт, который вы 
получили, был совершенно необычным, и хотя он не принес вам материального 
процветания, благодаря ему в вас развилось то прекрасное, что было в вас 
скрыто…» [9] Когда Шерфф стал настаивать более обычного, Тесла послал ему 
небольшую сумму денег и опять обратился к высшим материям: «Грустно напоминать 
вам, что вы утрачиваете свое самообладание и уравновешенность… вам необходимо 
собраться с силами и изгнать из себя нечисть…
Чтобы еще больше поддержать своего бывшего сотрудника и верного друга, упавшего 
духом, он написал, что разработка его паровых и газовых турбин, а также 
турбокомпрессора почти завершена, и она обещает произвести революционные 
изменения в технике. «Сейчас я работаю над новой конструкцией автомобиля, 
локомотива и токарного станка, в которой найдут свое воплощение все эти мои 
изобретения, которые не могут не принести ошеломляющего успеха. Единственная 
беда — где и когда взять денег, но не долго придется ждать, и деньги потекут ко 
мне рекой, и тогда вы сможете обратиться ко мне за чем угодно» [10].
В другой раз и уже по другому случаю многоопытный Шерфф многозначительно 
написал, как он будет рад услышать, что терапевтическое устройство Теслы вскоре 
появится в продаже, так как он сам мог бы его использовать. Уже на закате жизни 
он купил небольшой дом в Вестчестере, штат Коннектикут, и когда к нему 
приходили платежи по закладной, стал периодически обращаться к Тесле за 
деньгами, получая в ответ необычные письма.Хотя деньги так и не потекли «рекой»,
 Тесле случайно удалось найти крупных инвесторов. Так, в 1910 году была 
зарегистрирована «Озоновая» компания Теслы с капиталом в 400 тысяч долларов, 
для развития исследовательского процесса с разносторонним промышленным 
применением и, среди прочего, для холодильных установок. В дальнейшем компания 
«Двигателей» Теслы была обращена изобретателем в денежный капитал в Олбани, 
штат Нью-Йорк, за 1 миллион долларов для «Алабамской объединенной угольной и 
сталелитейной компании».
В довершение к прочим несчастьям, в это время у Теслы были неприятности с его 
бывшим сотрудником Фритцем Левенштайном. Со времен своих секретных 
экспериментов в Колорадо изобретатель сомневался в его надежности. Его опасения 
еще усугубились, когда немецкий инженер вернулся к нему на работу в 
«Уорденклифф». Но через несколько лет их деловые отношения закончились по 
финансовым причинам. Левенштайн стал успешным изобретателем радиоприборов.