м"  после
установки зарядов на корпусе  судна.  В  случае  непредвиденных  обстоя-
тельств в районе стоянки судна-цели группа страховки должна была обеспе-
чить выход пловцов на побережье, где их ожидал автофургон.
   Возвращение в точку встречи происходило аналогично плану  движения  к
объекту. Заняв места в лодке "Зодиак",  пловцы  доложили  о  результатах
операции.  Единственным  коррективом,  который  пришлось  внести  непос-
редственно на месте, был тот, что заряды установили на корпус  судна  со
стороны не моря, а причала, так как в самый  последний  момент  от  него
отшвартовалось небольшое парусное судно. Достигнув  берега,  исполнители
на микроавтобусе покинули район порта. В 23. 50 "Рейнбоу  Уорриор"  сот-
рясли два взрыва. Судно, навалившись на причал, начало погружаться. Эки-
паж стал поспешно покидать его.
   Выполняя четвертый, завершающий этап  акции,  ее  участники  в  соот-
ветствии со своими "легендами" самостоятельно покинули  Новую  Зеландию.
Непосредственные исполнители операции вместе с ее руководителем вылетели
из Окленда на остров Таити 26 июля.
   Несмотря на то, что эта операция не отличалась ни своим масштабом, ни
новыми тактическими приемами, ни применяемыми  техническими  средствами,
она является характерным примером действий боевых пловцов.

                               Глава 11.
                     ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЫСАДКИ ДЕСАНТОВ

           Значение подводной разведки для высадки десантов

   Разведка в районе Дьеппа, на побережье Франции, проведенная  англича-
нами 19 августа 1942 года, показала союзникам, с каким трудом будут соп-
ряжены и сколько человеческих жертв потребуют попытки высадить десант  в
каком-либо сильно укрепленном пункте созданного  немцами  Атлантического
вала. Все порты и в особенности Дьепп были хорошо подготовлены к  оборо-
не. Последующая разведка, а также донесения, поступавшие  от  участников
движения Сопротивления, укрепили убеждение союзников в том, что  десант-
ная операция может быть проведена успешно лишь в  тех  пунктах,  которые
кажутся совсем непригодными для этого и которые немцами почти не  укреп-
лены и не обороняются.
   На совещании в Квебеке в июле 1944 года при  самом  тесном  сотрудни-
честве английского и американского штабов были разработаны планы вторже-
ния. Эти планы предусматривали проведение самой крупной  в  истории  де-
сантной операции, в которой должны были принять участие сухопутные,  во-
енно-морские и военно-воздушные силы.
   Военно-морские силы должны были высадить на континент не только  зна-
чительное количество солдат,  но  также  выгрузить  оружие,  боеприпасы,
транспортные средства, снаряжение, продовольствие, танки, горючее и т.д.
- все это с учетом жестоких боев, которые могли длиться неделями и  даже
месяцами. Было подсчитано, что для обеспечения боевой деятельности войск
придется ежедневно перебрасывать морем не менее 40000 т грузов.
   Учитывалось, что высадка десанта в местах, лишенных естественных  ук-
рытий для кораблей, будет сопряжена с риском:  невозможность  обеспечить
снабжение морем из-за плохих метеорологических условий могла повлечь  за
собой полный провал всей операции.
   Необходимо было, таким образом, решить следующие проблемы:
   - изготовить секции и отдельные детали для искусственных портов;
   - доставить эти конструкции на место в первые же  часы  после  начала
операции и в кратчайший срок обеспечить сборку  и  готовность  портов  к
приему кораблей и судов;
   - обеспечить надежное прикрытие портов силами авиации и флота, а так-
же сильными заслонами на суше.
   Выбор пал на участок нормандского побережья, расположенный между  по-
луостровом Котантен и устьем реки Орн. Этот  участок  имел  немало  неу-
добств: скалистые берега, отсутствие портов, невозможность для судов по-
дойти вплотную к берегу вследствие незначительной глубины воды. Имеющие-
ся там кое-где песчаные пляжи очень отлоги, высота прилива достигает 6,5
м.
   С другой стороны, этот участок имел целый ряд важных преимуществ:  он
был слабо укреплен противником, находился далеко от районов сосредоточе-
ния его подвижных резервов и, кроме того, полуостров Котантен  представ-
лял собой защиту от юго-западных и западных ветров.
   Для того чтобы доставить детали причалов будущих искусственных портов
через Ла-Манш на нормандское побережье, для того чтобы обеспечить подход
к берегу судов и десантных барж с боевой техникой и живой силой, а также
проделать проходы в многочисленных заграждениях противника,  требовалась
большая подготовительная работа. И прежде всего - разведка района высад-
ки десанта. В этом убеждал печальный опыт американского десанта на  ост-
ров Тарава. В частности, необходимо было хорошо знать  глубину  воды  на
различных расстояниях от берега в часы прилива и отлива, а также  харак-
тер подводного грунта, на  который  предстояло  опускать  железобетонные
кессоны десантных молов и кессоны для причальных бонов.
   Кроме того, необходимо было уточнить, имеются ли вдоль побережья  ка-
кие-либо течения, установить характер и плотность подводных заграждений,
созданных противником на различном удалении от берега.
   Французские крестьяне, которых немцы использовали на различных  рабо-
тах, сообщали, что берег  сильно  укреплен,  а  под  водой  понаставлены
стальные и бетонные надолбы, которые могут повредить днища десантных су-
дов и вывести из строя гусеничные транспортеры и танки. Эти надолбы были
заминиро