из поплавков, включает секундомер и  поз-
воляет течению свободно перемещать его вдоль шнура. Это возможно  только
в том случае, если пловец в  снаряжении  обладает  нулевой  плавучестью.
Проплыв таким образом 2-3 м, ой останавливает секундомер и  одновременно
замечает пройденное расстояние на лагу. Зная, какой путь и за какое вре-
мя его пронесло течение, он подсчитывает его скорость в м/мин.
   Теперь, зная магнитные азимуты на ориентиры, расстояние между ними, а
также свою собственную скорость плавания под водой, пловец может опреде-
лить графически или аналитически Поправки на эти азимуты и расстояния.
   Результаты своих подсчетов (курсы и показания счетчика лага на каждом
отрезке дистанции) подводники обычно записывают в виде таблицы на специ-
альной пластинке, укрепленной на акваплане, и контролируют себя  по  ним
при прохождении маршрута под водой.

                    Определение направлений в море

   Определить примерно направление стран света, даже не имея специальных
приборов, можно днем по солнцу. Для этого в полдень надо повернуться ли-
цом к солнцу, тогда впереди будет юг, сзади - север, слева  -  восток  и
справа - запад. Ночью, если ясно видны звезды, нужно  отыскать  Полярную
Звезду, которая всегда показывает направление на север, значит в  проти-
воположной стороне будет юг. Отыскав юг и север, легко  найти  восток  и
запад. Значительно сложнее определить направление в тумане или когда не-
бо закрыто облаками. Еще труднее ориентироваться на глубине,  в  особен-
ности при плохой прозрачности воды.
   Для точности определения направлений на поверхности моря и под  водой
служит компас.

                           Измерение глубин

   Измерение глубин (небольших) производят ручным лотом. Он  состоит  из
свинцовой или чугунной гири и лотлиня. В нижней части гири сделана выем-
ка, в которую перед бросанием вмазывают сало  с  толченым  мелом,  чтобы
взять со дна образцы грунта. Деления лотлиня отмечаются марками из  кожи
и флагдука. Ручным лотом можно измерять глубины моря  (реки)  до  40  м.
Скорость катера (шлюпки) не должна превышать пяти узлов.
   Метршток (футшток) - шест с отчетливо накрашенными делениями в метрах
(футах), служит для измерения небольших глубин до 3-3,5 м.

                     Определение прозрачности воды

   Для определения относительной прозрачности морской воды  используются
специальные диски (их называют дисками Секки) диаметром 30 см,  окрашен-
ные в белый цвет. К ним с помощью втулки, через которую проходит линь  с
кнопом на конце, крепится груз. Линь разбивается на метры и дециметры.
   Обычно диск опускают с теневого борта корабля или катера  и  замечают
глубину, на которой он становится невидим, сливаясь с окружающей  водой.
Чтобы точно определить прозрачность воды, берут два отсчета: глубину ис-
чезновения и глубину появления диска. Средняя  величина  принимается  за
относительную прозрачность воды в определенных участках моря.

               Погода и некоторые признаки ее изменения

   Успех водолазных работ в значительной степени  зависит  от  состояния
погоды. Сильный ветер, вызывающий волнение, может затруднить или сделать
невозможным погружение под воду. Как правило, спуски следует производить
при состоянии моря не свыше трех баллов. Многое зависит и от направления
ветра. Если он будет со стороны моря,  то  волнение  начинается  быстро,
резко уменьшается прозрачность воды от большого количества ила, поднято-
го на мелководье, а также от пузырьков воздуха, попавших в воду при  оп-
рокидывании пенистых гребней волн. Если с берега дует ветер большой  си-
лы, то погружение даже вблизи берега может стать опасным, так как  обес-
печивающие катера и шлюпки, с которых погружались водолазы,  могут  быть
сорваны с якорей и унесены в море.
   На море нередки случаи, когда внезапно  налетает  шквал,  т.е.  ветер
значительной силы, действующий короткое время. Шквал может наделать мно-
го бед. Поэтому перед тем, как выйти в море,  необходимо  знать  прогноз
погоды на данный день, который всегда можно получить на  гидрометеороло-
гических станциях, в портах и других службах побережья.

                            ЧАСТЬ 3. ВОЙНА

                               Глава 10.
                  ПОДВОДНЫЕ ДИВЕРСИИ ПРОТИВ КОРАБЛЕЙ

          Действия итальянцев на торпедах-транспортировщиках

   Итальянская "живая" торпеда (т.е. торпеда-транспортировщик) представ-
ляла собой миниатюрное штурмовое оружие, область применения которого ог-
раничивалась дальностью транспортировки. К  месту  атаки  ее  доставляла
подводная лодка, на борту которой монтировали специальные приемники  для
торпед. Подойдя как можно ближе к цели, подводная лодка  всплывала,  ны-
ряльщики выходили и, достав торпеды из приемников,  садились  на  них  и
плыли. Они старались находиться на поверхности как можно  дольше,  чтобы
не пользоваться дыхательными аппаратами.  После  достижения  цели  пилот
направлял торпеду под корпус корабля и там вместе с механиком  подклады-
вал мину, а затем включал часовой механизм. Несмотря на  свое  название,
"живая торпеда" не была оружием самоубийц. После минирования  у  экипажа
было достаточно времени, чтобы уйти на торпеде  к  подлодке.  Однако  на
практике найти подводную лодку в море оказывалось весьма  непростым  де-
лом.
   Лишь однажды, да и то безуспешно, итальянцы попытались произвести та-
кую эвакуацию. После нападения на Александрию в декабре 1941 года