американскую подводную лодку “Tambor” и при выполнении противолодочного маневра 
столкнулись друг с другом. Получив повреждения, крейсера отказались от 
выполнения задания и повернули на запад, чтобы вместе с остальными кораблями 
идти в Японию. В эту ночь только одна японская подводная лодка выпустила по о. 
Мидуэй несколько снарядов.

Когда “Enterprise” и “Hornet” приняли свои самолеты, возвратившиеся после 
последнего налета на “Хирю”, а также еще находившиеся в воздухе самолеты 
“Yorktown”, Спрюэнс Приказал оперативному соединению под покровом ночной 
темноты отходить на восток. Флетчер, покинув “Yorktown”, отказался от 
командования обоими соединениями и информировал Спрюэнса, что он будет 
сообразовываться с его действиями. Спрюэнс в своем официальном сообщении 
заявил: “Я считал, что нет оснований рисковать ночным встречным боем с возможно 
превосходящими силами противника, а с другой стороны, я не хотел быть утром 
слишком далеко от Мидуэя. Я хотел занять позицию, с которой можно было бы 
преследовать отступающего противника или сорвать попытку высадки десанта на о. 
Мидуэй. В это время еще не исключалась... возможность пребывания где-нибудь в 
этом районе пятого авианосца противника”. У японцев действительно сначала был 
здесь пятый авианосец, малый авианосец “Дзуйхо”, который находился в составе 
Главных сил[64 - Намеченный в состав Главных сил, «Дзуйхо» был заменен на 
«Хошо» еще до выхода из Японии.], но потом он был переведен в состав Алеутских 
сил.

Отход наших сил в течение ночи на восток дал возможность спастись основной 
массе сил противника. Утром, когда наши корабли предприняли преследование, 
японский флот был слишком далеко, чтобы его можно было перехватить. Таким 
образом, Спрюэнс упустил представлявшийся ему исключительно благоприятный 
случай использовать свое господство в воздухе и сделать все возможное для 
уничтожения оставшихся сил противника.

Весь день 5 июня американское соединение шло на запад в поисках уходивших 
японцев, но не смогло установить соприкосновения с противником. Преследование 
продолжалось и ночью, а на рассвете были высланы самолеты для проведения поиска 
в большом радиусе. На этот раз им очень повезло. Около полудня самолеты 
обнаружили поврежденные крейсера “Могами” и “Микума”, которые шли, далеко 
отстав от остальных отступавших кораблей и оставляя за собой след нефти. Эти 
два крейсера и охранявшие их эскадренные миноносцы уже ранее атаковали 
пикирующие бомбардировщики и тяжелые бомбардировщики “Flaying Fortes” с о. 
Мидуэй. Атаковав с большой высоты, пикирующие бомбардировщики с авианосцев 
“Enterprise” и “Hornet” добились многочисленных попаданий в оба крейсера. Здесь 
не было японских истребителей, которые оказали бы им сопротивление, но зенитный 
огонь затруднял их действия. “Микума”, корпус которого уже был поврежден при 
столкновении, перевернулся и затонул. “Могами” превратился в совершенно 
непригодный к плаванию корабль: одна башня его была разбита, мачта снесена, 
надстройка представляла собой груду развалин. Каким-то чудом он все же добрался 
до базы, где его отремонтировали, и он снова вступил в строй. Эскадренные 
миноносцы “Асашио” и “Арашио” также получили серьезные повреждения, но 
добрались до своей базы.

Так закончилось сражение с крупными японскими военно-морскими силами, 
пытавшимися захватить о. Мидуэй и добиться решающего сражения с флотом США.

“Yorktown”, оставленный 4 июня в 15.00 оперативным соединением, после того как 
его покинул экипаж, был найден утром 5 июня небольшим американским буксиром 
“Vireo”, высланным на помощь авианосцу из Перл-Харбора. Накренившийся авианосец 
находился под охраной эскадренного миноносца “Hughes”, который накануне ночью 
прибыл сюда для этой цели. Огня на авианосце не было видно, и оказалось, что 
ему не угрожала непосредственная опасность гибели. Пока 16-е оперативное 
соединение преследовало японцев далеко на запад, маленький “Vireo” высадил на 
борт “Yorktown” аварийно-спасательную партию, закрепил буксирный трос и начал 
буксировать огромный авианосец к Перл-Харбору. Буксир не мог развить большую 
скорость, однако его команда предприняла всё, что можно было сделать.

Когда высшее командование узнало о том, что происходит, командиру “Yorktown” 
было приказано вернуться на корабль со спасательной партией численностью 250 
человек, чтобы произвести необходимый ремонт и помочь доставить авианосец 
обратно в базу. Спасательная партия была выслана с 17-го оперативного 
соединения на закате солнца 5 июня. Соединение в это время находилось в 200 
милях к востоку от авианосца. Аварийно-спасательная партия вышла на эскадренном 
миноносце “Hammann”, который сопровождали эскадренные миноносцы “Balch” и 
“Benham”. Они подошли к авианосцу в 12.00 б июня[65 - Поврежденный корабль был 
оставлен экипажем и брошен командованием соединения, когда его повреждения и 
пожар не грозили гибелью. Брошенный авианосец держался на плаву без признаков 
пожара более двух суток. Командир и аварийные партии вернулись на корабль 
только по приказанию высшего командования. (Комм. к изд. 1956 г.)].

Спасательная партия высадилась на авианосец. Возможность выровнять корабль и 
пустить в ход машины казалась вполне реальной. Пожар был потушен, и повреждения 
не считались неисправимыми. Но тут вмешалась судьба.