армейских военно-воздушных сил исчезла всякая возможность остановить или хотя 
бы серьезно задержать движение японцев. Одни только японские самолеты могли бы 
уничтожить все наши морские силы, находившиеся за Малайским барьером, как они 
уничтожили “Prince of Wales” и “Repulse”, но их огромное превосходство в 
надводных кораблях делало это ненужным. Их авианосные группы, где бы они ни 
использовались, несли смерть и уничтожение. Под их прикрытием военные корабли и 
транспорты продвигались к назначенным им объектам почти без помех и 
сравнительно легко добивались победы.

Японские авианосные ударные силы вели действия от Перл-Харбора до Индийского 
океана. Потопив в Перл-Харборе большинство американских линейных кораблей, они 
встретились на островах Палау и в бухте Старинг на о. Целебес и нанесли удары 
по Дарвину и Амбону. Затем они пошли в Индийский океан к югу от о. Ява, 
потопили “Langley” и “Pecos” и атаковали 5 апреля Коломбо и 9 апреля Тринкомали 
на о. Цейлон[28 - 26 марта из Кендари вышло ударное авианосное соединение 
адмирала Нагумо (авианосцы «Акаги», «Сорю», «Хирю», «Секаку», «Дзуйкаку», 
линкоры «Конго», «Харуна», «Хией», «Кирисима», тяжелые крейсера «Тоне» и 
«Тикума», легкий крейсер «Абукума», 11 эсминцев). Через пролив Омбай соединение 
вышло в Индийский океан.5 апреля к югу от Цейлона японскими самолетами были 
потоплены английские тяжелые крейсера «Dorsetshire» и «Cornwall».9 апреля там 
же были потоплены авианосец «Hermes» и эсминец. В портах были уничтожены ряд 
вспомогательных судов и транспортов, а также плавучий док, уничтожены в воздухе 
и на земле около 40 самолетов. Японские источники признают потерю 7 своих 
самолетов.22 апреля соединение (кроме «Секаку» и «Дзуйкаку», выделенных для 
обеспечения захвата Порт-Морсби), пройдя Молуккским проливом, вернулось в 
Японию.].

В конце апреля они вернулись в Японию. Никогда раньше в одном сражении не было 
такого количества боев и боевых столкновений на необъятных океанских просторах 
в такой короткий срок.

Величайшей ошибкой в организации нашей обороны этого района является то, что мы 
перед началом военных действий не рассредоточили наши армейские 
военно-воздушные силы по аэродромам Лусона. Трагическим был также тот факт, что 
не были нанесены нашей авиацией бомбовые удары по японским аэродромам на 
Тайване в день нападения на Перл-Харбор. В результате японцы застали 
американскую авиацию на аэродромах в районе Манилы.

Однако, даже если бы мы избежали тяжелых потерь в авиации в самом начале войны, 
конечный результат, вероятно, был бы тот же. Большое неравенство в воздушных 
силах в конечном счете привело бы к постепенному уничтожению самолетов 
союзников. Однако наша авиация помогла бы замедлить темпы наступления 
противника, а поддержка и прикрытие ею надводных кораблей и подводных лодок 
дали бы возможность нашему флоту вести бои в более благоприятных условиях.

В то время основные стратегические концепции высшего командования еще не 
учитывали изменений, внесенных в приемы ведения войны на море широким 
применением самолетов. Безумный стремительный бросок линейных кораблей “Prince 
of Wales” и “Repulse” без воздушного прикрытия был роковой ошибкой и помешал 
последующему сосредоточению надводных сил, которое представило бы угрозу 
вторжению японцев. Единое союзное командование в действительности существовало 
недостаточно долго, чтобы стать по-настоящему эффективным.

Тактическое использование объединенных сил во многих случаях заставляло желать 
лучшего. Адмирал Доорман так построил свои силы, что катастрофа не могла не 
произойти. На войне недостаточно одного желания сражаться с противником. 
Необходимо также обладать искусством наилучшим образом использовать различные 
классы кораблей. Значительная часть наших усилий затрачивалась на обеспечение 
эскортирования судов в далеко отстоящих один от другого районах, вместо того 
чтобы сосредоточить свои силы в самых важных пунктах соприкосновения с 
противником.

Осознавая полную несостоятельность остановить или даже задержать наступление 
японцев, возникает вопрос, были ли оправданы наши потери. На этот вопрос нужно 
отвечать с учетом морального значения нашего сопротивления. В перспективном 
плане этот фактор имеет неисчислимую ценность. Героизм стойких защитников 
Батаана и Коррехидора, доблестных офицеров и матросов “Houston”, “Marblehead”, 
подводных лодок и других кораблей нашей небольшой Азиатской эскадры, самолетов 
10-го патрульного крыла войдет в историю как замечательные примеры храбрости и 
преданности долгу в условиях действий против подавляющих сил противника. Их 
боевой пример оказал большое влияние на китайцев, заставив их активно 
продолжать войну, и обеспечил союзникам уважение туземного населения различных 
районов Тихого океана, что имело большое значение на более поздних этапах войны.
 Кроме того, уцелевший в боях личный состав приобрел ценный опыт ведения 
действий против японцев, который доказал свою ценность в последующих боях на 
пути к Токио.

Попытка не допустить японцев на Филиппины и в голландскую Восточную Индию 
закончилась печально, но она позволила приобрести практический опыт и укрепила 
моральный дух союзников. Это было доказано несколько месяцев спустя после боя