Авианосец для Атлантики

Авторы идеи авианосца – англичане – после длительных размышлений пошли своим 
путем. После завершения работ по перестройке в авианосцы легких линейных 
крейсеров и «Eagle» они удерживали первое место в мире по численности кораблей 
этого класса и до второй половины 30-х годов новых не закладывали. Однако 
построенный в 1937 году «Ark Royal» дал начало новому типу авианосцев. Новинка 
– бронированная полетная палуба – обеспечивала высокую боевую живучесть. За это 
пришлось заплатить некоторым снижением автономности. Так как корабли 
предназначались для борьбы с немецким флотом в Северной Атлантике или с 
итальянским в Средиземном море (вблизи как своих баз снабжения, так и 
авиационных баз противника), решение представляется идеальным. В целом 
сочетание получилось удачным, и за первым кораблем последовала серия из б 
единиц по улучшенному проекту.

Бронированные полетные палубы должны были иметь и недостроенные немецкие и 
французские авианосцы.

В СССР велись эскизные проработки по перестройке линейного крейсера и проекту 
легкого авианосца, но развития они не получили.


Статистика и состояние

В 1941 году в мире не было единой системы классификации авианосцев. Англичане, 
обладатели самой пестрой коллекции, делили их на просто авианосцы и конвойные, 
аналогичной была и советская классификация. Американцы и японцы разделяли 
тяжелые, легкие и конвойные авианосцы. При этом японцам приходилось числить в 
одном классе «Хирю» и «Хошо». В данной статье используется деление авианосцев 
на 3 группы по численности авиагруппы и 2 – по конструкции палубы и ангара. 
Тяжелыми именуются авианосцы с авиагруппой более 60 машин, средними – от 30 до 
60, легкими – менее 30. Корабли с небронированной полетной палубой и 
ангаром-надстройкой в данной статье именуются ударными, а имеющие бронированную 
полетную палубу – бронепалубными. Эту классификацию не следует путать с 
принятой в США.

В конце 1941 года в мире сложилась следующая ситуация:

Англия




Английские авианосцы вступили в войну, не имея общей организационной структуры 
во флоте. Авианосцы 20-х годов уже устарели, а новые еще только поступали в 
состав флота. Использовались обычно поодиночке и парами, совместно с линейными 
силами, при поиске кораблей противника, рейдах против береговых объектов, 
переброске авиации на отдаленные базы в составе формируемых для этого 
соединений. Использованию авианосцев группами препятствовала малочисленность 
боеготовых кораблей. Палубная авиация была откровенно слабой, надежды на скорое 
получение новых машин не было. В результате этого одни из самых удачных 
кораблей своего времени не могли быть использованы с полной эффективностью до 
получения американских машин.

США




Американские авианосцы также не имели своей структуры в составе ВМС. В момент 
начала войны шло интенсивное переоснащение авиагрупп новыми типами машин, 
завершившееся летом 1942 года. Уровень подготовки пилотов был недостаточен, но 
значительное число учебных центров и обучающихся летчиков позволяло 
рассчитывать на быстрое восполнение потерь в личном составе. Авиагруппы не были 
подготовлены к проведению координированных атак авиагруппами нескольких 
авианосцев и к организации взаимодействия самолетов различных типов. В 
руководстве флотом было мало людей, верящих в потенциальные возможности 
авианосцев, что не могло не сказаться на подходе к их боевой подготовке и 
использованию. Существенное преимущество американским кораблям давала 
радиолокационная техника, отсутствовавшая у противника.

Япония




Японские авианосцы были сведены в постоянные объединения (дивизии) из 2-3 
кораблей с соответствующей управленческой и снабженческой структурой. Они 
объединялись в высшие соединения переменного состава – ударные соединения и