модернизированный дирижабль, ранее строившийся в русском воздухоплавательном 
парке.

Одновременно с вопросами воздухоплавания русские ученые и русские изобретатели 
занимались авиацией. В своих работах по аэронавтике Д. И. Менделеев указывал, 
что наибольшая будущность принадлежит аэроплану – летательному аппарату тяжелее 
воздуха.

Задолго до Менделеева принципы полета на аппарате тяжелее воздуха обосновал 
величайший русский ученый, крестьянский сын Михаил Васильевич Ломоносов. В 
протоколе Российской Академии наук за 1754 год была сделана следующая запись: 
«Советник Ломоносов показал машину, названную им аэродромической, выдуманную им 
и имеющую назначение при помощи крыльев, приводимых в движение заведенной 
часовой пружиной, сжимать воздух и подниматься в верхние слои атмосферы для 
того, чтобы можно было исследовать состояние верхнего воздуха 
метеорологическими приборами, прикрепленными к этой аэродромической машине».

«Аэродромическая машина» Ломоносова была моделью первого в мире вертолета 
(геликоптера). По тем временам она была чудом конструкторского искусства.

Первый в мире аэроплан был спроектирован и построен русским морским офицером 
Александром Федоровичем Можайским.

Над созданием аэроплана Можайский начал работать в конце шестидесятых годов 
прошлого столетия.

Изучая вопросы сопротивления воздуха и использования этого сопротивления для 
создания подъемной силы, Можайский пришел к новому важному выводу: «Чем больше 
скорость движения, тем большую тяжесть может нести та же площадь».

Свои теоретические заключения А. Ф. Можайский проверил на практике. Он построил 
громадный воздушный змей и запускал его, буксируя тройкой лошадей, запряженных 
в телегу. На таком змее он, по свидетельству современников, «неоднократно 
поднимался в воздух и летал с комфортом» («Кронштадтский вестник» № 5, 1877 г.).


Вскоре после опытов с воздушным змеем Можайский построил летающую модель 
аэроплана. Это был моноплан с прямоугольным, немного удлиненным крылом. Тягу 
сообщали три винта, которые вращались часовой пружиной. Под фюзеляжем 
находились четыре легких колесика. У модели были горизонтальный и вертикальный 
рули. Летала эта модель со скоростью пяти метров в секунду.

В помещении Петербургского манежа русские ученые рукоплескали летающей модели, 
которая несла на себе груз – морской кортик. Среди этих ученых был и Дмитрий 
Иванович Менделеев.

Проверив свои теоретические расчеты на воздушных змеях и модели, Можайский 
приступил к проектированию аэроплана. Двигателями должны были служить паровые 
машины, так как в то время из всех существовавших двигателей паровые машины 
являлись самыми надежными.

Личных средств на продолжение опытов у Можайского не было, а постройка моделей 
стоила дорого. По совету Менделеева изобретатель обратился в военное 
министерство с просьбой о субсидии. В феврале 1877 года он представил Главному 
инженерному управлению «Программу опытов над моделями летательного аппарата». 
После благоприятного отзыва специальной комиссии, в состав которой входил также 
Д. И. Менделеев, было постановлено выдать изобретателю единовременно три тысячи 
рублей.

Можайский работал успешно. Скоро он убедился, что пора строить летательный 
аппарат в натуральную величину. В 1881 году Можайский получил из департамента 
торговли и мануфактур привилегию (патент) на воздухоплавательный снаряд. Таким 
образом, первый в мире патент на аэроплан был выдан русскому изобретателю.

Самолет Можайского представлял собою моноплан с деревянным фюзеляжем в виде 
длинной лодки. Деревянный каркас крыльев был обтянут шелком, пропитанным лаком.

Лодка-фюзеляж была спроектирована с расчетом посадки на воду. Подводная часть 
ее пропитывалась специальным составом. Хвостовое оперение состояло из 
горизонтального и вертикального рулей. Изобретатель рассчитывал, что его 
самолет может быть использован как разведчик и бомбардировщик. Все детали 
проекта отличались глубокой продуманностью и свидетельствовали об 
исключительной одаренности конструктора.

Проект Можайского был передан в новую специальную комиссию военного 
министерства. Комиссия отклонила проект из-за того, что крылья летательного 
аппарата были неподвижными, а в то время за границей господствовало убеждение, 
что крылья обязательно должны быть машущими.

Измученный длительной борьбой с высокомерными и тупыми царскими чиновниками,