В план первой пятилетки было включено и создание мощной авиационной 
промышленности. Предстояло не только увеличить производство самолетов для 
обороны страны и ее хозяйственных нужд, но также догнать и перегнать 
авиационную технику капиталистических стран.

И снова Чкалов с огорчением думал, что пройдет год-другой, и он совсем 
превратится в «воздушного извозчика», забудет фигурный пилотаж. А в эскадрилье, 
наверно, уже есть новые машины, быстрые, верткие, летное мастерство советских 
авиационных кадров растет…

В августе 1930 года Чкалов ушел из Осоавиахима и отправился в Василёво 
отдохнуть в родных местах. Там его опять ждали купанье, рыбалка, мирные беседы 
на берегу у костра…

Месяц прошел незаметно. Отдых на Волге освежил Валерия, дал ему силы для новой 
борьбы. Прощаясь с отцом и Натальей Георгиевной, он твердо заявил:

– За меня не беспокойтесь. Я своего добьюсь!

Из Москвы Ольга Эразмовна получила от него радостное письмо: Валерий вернулся в 
военную авиацию, поступил в Научно-исследовательский институт Военно-Воздушных 
Сил (НИИ).




Глава восьмая. Русская школа авиации





Валерий Павлович во время отдыха в родном селе катает на самолете свою мачеху 
Наталью Георгиевну.



Авиационно-техническая мысль зародилась в России. Многочисленные исторические 
факты подтверждают, что именно русским людям принадлежит первенство в 
изобретении летательных аппаратов легче и тяжелее воздуха.

Много способствовал развитию в России воздухоплавания великий русский ученый 
Дмитрий Иванович Менделеев. Он теоретически обосновал принцип стратостата с 
герметически закрытой кабиной. Такие стратостаты начали строить за границей 
лишь пятьдесят лет спустя.

Классический труд Д. И. Менделеева «О сопротивлении жидкостей и 
воздухоплавании», изданный в 1880 году, пробудил огромный интерес к 
воздухоплаванию у русской общественности. Проблемы завоевания воздуха широко 
обсуждались в печати. Журналы «Воздухоплаватель» и появившиеся позднее «Летун», 
«Новости воздухоплавания», «Аэро и автомобильная жизнь», «Библиотека 
воздухоплавания» пользовались большой популярностью. Авиационные журналы 
издавались не только в столице, но и в таких городах, как Севастополь, Киев, 
Харьков.

В Русском техническом обществе в 1881 году был организован воздухоплавательный 
отдел, объединивший энтузиастов летного дела. Труды и отчеты этого отдела 
печатались в «Записках Русского технического общества».

Член этого общества моряк О. С. Костович разработал проект воздухоплавательного 
судна нового типа – дирижабля, в котором гондола и баллон составляли цельную и 
жесткую систему.

Дирижабль Костовича, названный им «Россия», строился много лет, но из-за 
недостатка материальных средств и отрицательного отношения правительственной 
комиссии постройка его не была доведена до конца.

Начальник Учебного воздухоплавательного парка генерал Кованько, давший 
отрицательный отзыв о дирижабле Костовича, принял проект австрийского 
изобретателя Шварца.

Дирижабль Шварца строили русские инженеры и техники. Получив в России 
достаточный опыт и 20 000 рублей на приобретение материалов, Шварц обманным 
путем уехал в Германию. Там он нашел себе компаньона и дублировал незаконченный 
в России дирижабль.

Шварц умер раньше, чем его дирижабль поднялся в воздух. Вдова Шварца оказалась 
женщиной очень ловкой, энергичной и довела дело до конца. При испытании 
дирижабля присутствовал граф Цеппелин. Он приобрел у вдовы Шварца авторские 
права, все чертежи, расчеты. И в 1900 году в воздух поднялся «Цеппелин» –