являются трофеи. Крымские партизаны осенью и зимой 1942/43 годов умирали с 
голода в тот момент когда, авиация сбрасывала бомбы на коммуникации противника. 
Эффективность этих бомбежек была минимальна. Партизаны могли бы пускать под 
откос вражеские поезда с большим успехом, но они умирали с голода. Им было 
легче подорвать эшелон, чем добыть буханку хлеба. В действительности трофейные 
боеприпасы и вооружение составляли в партизанских формированиях незначительную 
часть от их потребностей. Оружие и боеприпасы комплектуемые в советском тылу, 
отряды получали в пунктах формирования. В первые годы войны партизаны добывали 
оружие и боеприпасы на полях после боев. Тут им много помогало местное 
население. Но в сводках командиры партизанских формирований подобранные на 
былых полях сражений оружие и боеприпасы выдавали за трофейные. 

Основным снабжением партизан с лета 1942 года была доставка средств борьбы 
партизанам через линию фронта по воздуху или через коридоры в линии фронта. Так,
 украинские партизаны за время войны по воздуху получили 12 622 автомата, 3507 
винтовок, 1255 пулеметов, 272 миномета, 492 ПТР и 20 пушек, свыше 13 млн. 
патронов разных и много других средств борьбы, кроме того в декабре 1943 - 
марте 1944 года они через овручский коридор получили 776 тонн средств борьбы. У 
белорусских партизан трофейные боеприпасы составляли не более 5% от всех 
израсходованных ими боеприпасов. 

Установка на недостаточное обеспечение партизан оружием, боеприпасами и другими 
средствами борьбы, фактически проводимая Ставкой, резко снижала возможности 
партизанских сил в борьбе с врагом. А при централизованном компетентном 
планировании операций партизанских сил и должном их обеспечении, они могли бы 
летом 1943 года полностью парализовать железнодорожные коммуникации противника 
и прекратить ночное движение на автомобильных дорогах, как о том писал бывший 
начальник Центрального штаба партизанского движения П.К Пономаренко123. 

Г.К. Жуков и война в тылу Вермахта 

Член Ставки Верховного Главнокомандующего маршал Г.К. Жуков так говорил об 
итогах действий советских партизан: "За 1943 год партизаны подорвали 11 тысяч 
поездов, повредили и вывели из строя 6 тысяч паровозов, около 40 тысяч вагонов 
и платформ, уничтожили свыше 22 тысяч машин и более 900 железнодорожных мостов. 
Организаторами этих действий являлись местные подпольные партийные 
организации"124. 

К сожалению, из-за недостатка взрывчатых веществ партизаны не могли уничтожать 
железнодорожные мосты, а только их повреждали и часто весьма слабо. В 1943 году 
действиями партизан руководили не местные подпольные партийные организации, а в 
основном штабы партизанского движения. Кроме того в тылу врага действовали 
отдельные партизанские формирования руководимые Главным разведуправлением и 
НКВД, а также и гвардейские минеры. 

Подпольные партийные организации не имели никаких средств для массовых диверсий 
в тылу Вермахта. Партизанским формированиям, в том числе и подпольным, средства 
борьбы в 1943 году доставлялись из тыла Советской Армии, в основном по воздуху 
и в ряде случаев наземным путем. 

Из труда маршала Г.К. Жукова видно, что Ставка по существу не уделяла должного 
внимания партизанской борьбе в тылу Вермахта, имея в 1943 году, большие 
возможности по полному обеспечению партизан минно-взрывными средствами за счет 
уменьшения сбрасывания бомб на железные дороги противника. Это могло бы 
привести к прекращению железнодорожного движения в тылу Вермахта на территории 
СССР и прекращению ночного движения автотранспорта врага и создать для немцев 
уже летом 1943 года положений, близкое к катастрофе. 

Мост через р. Павяя бомбили десятки самолетов - он уцелел. Дали ВВ партизанам - 
они его разрушили. В мае 1943 года на участок Орел-Брянск было совершено 500 
самолето-вылетов, бомбили также на брянский железнодорожный узел. Движение 
нарушено незначительно - меньше, чем подрыв одного моста партизанами. 

В декабре 1941 года Сталин согласился с П.К. Пономаренко, что "Систематическими 
диверсиями можно закрыть движение на железнодорожных магистралях, ночное 
движение на автомобильных дорогах и сделать неполноценным дневное движение. Это 
заставит противника снять с фронта десятки дивизий на охрану коммуникаций, 
которые в конечном счете затруднят диверсии, но не ликвидируют их"125. 

Сталин не возразил, но предложил решать эту задачу за счет добываемых 
партизанами трофеев, что было явно невыполнимо. Опыт убедительно показывал, что 
эффективность применения партизанами минно-взрывных средств для подрыва мостов, 
автомашин, крушения поездов в сотни раз выше, да и сопряжено с меньшими 
потерями с нашей стороны, чем бомбовые удары по железнодорожным и автомобильным 
коммуникациям противника. Но всю войну удары по железнодорожные коммуникациям 
авиации увеличивались, а партизаны не могли закрыть движение на железнодорожных 
магистралях с весны 1943 года только из-за недостатка минновзрывных средств и 
отсутствия оптимального планирования операций. 

Подпольщик или партизан?