степень готовности к операции дорог, автомобильного и железнодорожного 
транспорта. 

В конце марта и в начале апреля 1945 года интендантское управление фронта, 
возглавляемое генерал-майором Г. А. Лелюком, быстро организовало замену зимнего 
обмундирования на летнее, переобув и переодев более миллиона человек. Эта 
нелегкая задача была успешно решена при активном участии интендантов армий. 
Планом материально-технического обеспечения Берлинской операции 
предусматривалось максимальное приближение к войскам фронтовых и армейских 
тыловых учреждений, складов, баз и госпиталей. Если в начале Великой 
Отечественной войны, когда превосходящие силы врага рвались в глубь нашей 
страны, мы вынуждены были держать многие тыловые учреждения на значительном 
удалении от линии фронта, то теперь армейские полевые базы находились в 15-30 
километрах, а первый эшелон госпиталей - в 10-15 километрах от переднего края. 
Это объяснялось не только мобильностью тыловых органов, но и общей 
благоприятной для нас обстановкой. 

В предвидении Берлинской операции железнодорожные войска фронта, возглавляемые 
крупным специалистом и талантливым организатором генералом П. А. Кабановым, 
трудились поистине героически, стремясь ввести в строй сильно разрушенные 
гитлеровцами коммуникации. Но темпы восстановления железных дорог никак не 
поспевали за стремительными темпами зимнего наступления наших войск. Только в 
ходе Висло-Одерской операции фронт продвинулся в глубину до 500-600 километров, 
Нижне-Силезская наступательная операция еще более приблизила нас к Берлину. 
Заметным продвижением советских войск на запад была отмечена и Верхне-Силезская 
операция. 

В результате станции снабжения оказались на значительном удалении от передовых 
частей, главная тяжесть военных перевозок легла на автомобильный транспорт. 
Ставка сразу же усилила фронт авточастями. Это позволило скрытно и быстро 
перебросить на берлинское направление 30 дивизий и 2 отдельных полка, перевезти 
более 915 тысяч тонн различных грузов. 

Чтобы читатель представил себе, как возрастал объем автомобильных перевозок, 
напомню, что в Киевской наступательной операции автотранспорт фронта смог 
перевезти 274 тысячи тонн различных грузов, в Висло-Одерской уже 827 тысяч тонн,
 а в Берлинской операции - до 915 тысяч тонн. Автомобильный транспорт, как 
наиболее маневренный, все более широко применялся для переброски войск и 
техники. Вот почему потребность фронта в автобензине в Берлинской операции (по 
сравнению с Висло-Одерской) увеличилась более чем на 27 процентов. 

В дни подготовки к решающему наступлению на столицу фашистской Германии органам 
тыла требовалось выполнить огромный объем работ по обеспечению войск. Учитывая 
это, политуправление фронта в марте 1945 года провело совещание политработников 
тыловых учреждений. Был заслушан доклад начальника политотдела тыла 1-го 
Украинского фронта полковника А. А. Шлихтера. Затем выступили заместитель 
начальника санитарного управления по политчасти майор Гладышев, начальник 
политотдела 16-й автобригады майор Волченков, начальник политотдела 2-й 
фронтовой трофейной бригады майор Семушкин, начальники политотделов 
военно-автомобильных дорог тов. Шелудько, Пожарицкий, Юлдашбаев, Шестопалов и 
другие. 

Участники совещания говорили о ратном и трудовом героизме водителей, 
ремонтников, медиков, о наших скромных труженицах, работавших в полевых 
хлебопекарнях, банно-прачечных отрядах, на складах и базах, в мастерских и 
столовых, в походных магазинах и подвижных ларьках. 

Выступавшие обменялись опытом партийно-политической работы в тыловых 
учреждениях и частях, самокритично вскрывали недостатки, мешавшие 
бесперебойному материальному обеспечению войск, вносили конкретные деловые 
предложения. 

Совещание сыграло важную роль, и партийно-политическая работа, несомненно, 
помогла органам тыла успешнее выполнить поставленные перед ними задачи. К 
началу Берлинской операции в войсках 1-го Украинского фронта были созданы 
необходимые материальные запасы. Мы имели, например, по 6,5 заправки 
авиационного бензина на каждый самолет. А в строю в то время находилось 1956 
исправных и готовых к действию боевых машин. Войска и тылы располагали 4,7 
заправки автобензина на каждый автомобиль, имели по 5 заправок дизельного 
топлива. Были созданы запасы продовольствия и фуража в количестве 50 сутодач. 

Только автотранспорт фронта подал в войска первой линии более полутора 
миллиардов снарядов и мин. В результате мы имели по 2,7 боекомплекта на каждое 
122-мм орудие, по 1,85 боекомплекта на 76-100-мм орудия, по 2,95 боекомплекта 
на 152-203-мм орудия. Двумя боекомплектами располагал каждый минометный 
расчет{113}. 

Так были обеспечены боеприпасами расчеты 13 570 орудий, реактивных установок и 
минометов от 82-мм калибра и выше.