Даже сейчас, после всей разрухи последних пьяно-разгромных лет, мы сохраняем 
огромные возможности для рывка к силе и процветанию. Ведь при валовом 
внутреннем продукте в 1 квадриллион 200 триллионов рублей Россия имеет наличных 
и безналичных рублей всего на 240 триллионов. (Писано в конце 1996 года) А 
нужно как минимум вдвое больше. Эффект от такого обезденеживания равносилен 
тому, как если бы у вас из жил выпустили половину крови. Да, надо напечатать 
еще триллионы рублей. Как? Хочет купить у нас Индия истребители, но денег ей не 
хватает — дадим ей связанный кредит. Иными словами, напечатаем и дадим деньги 
своим авиастроителям, проследим, чтобы эти рубли не украли и не плеснули на 
валютную биржу, да поставим произведенные самолеты индусам. Тем самым свою 
промышленность поддержим — это раз. А два — это то, что Индия будет нам и 
кредит с лихвой возвращать, и запчасти у нас за валюту покупать, и за сервисом 
техники обращаться, и пилотов за звонкую монету готовить. К тому же, самолеты 
нужно каждые несколько лет модернизировать, повышая их боевые качества. К кому 
пойдет Индия, как не к нам, стране-изготовителю? А коли нет у Индии долларов — 
можно взять плату товарами: алмазами, ценными породами дерева, нефтью, редкими 
металлами. Всем, что нужно нашей индустрии или тем, что можно реализовать на 
внешнем рынке. Да хоть отличным табаком долги получать! Лет этак с двадцать. 
Так надо действовать. Но наши бонзы, послушно прогибаясь перед Западом, все 
борются с инфляцией, иссушая рублевую массу. И отдавая рынки сбыта самолетов 
американцам, израильтянам, французам… 
Уже сотни лет лучшие умы сокрушаются, вспоминая о том, как толпа невежественных 
фанатиков полторы тысячи лет назад подожгла Александрийскую библиотеку, обратив 
в клубы дыма и пепел плоды вековых усилий античной мысли. Наши души заливает 
жгучая боль при воспоминании о том, как копыта степной орды уничтожили культуру 
Древней, Днепровской Руси. Но сегодня на наших глазах стираются с лица земли 
уникальные центры нашей авиационной культуры. 
Центральный аэрогидродинамический институт в Москве, ЦАГИ. В списке важнейших 
целей для гитлеровских люфтваффе он стоял одним из первых. В каждой цивилизации,
 в каждой культуре есть звенья, выбивание которых влечет за собой гибель и 
деградацию. Так умирает улей, когда из него удаляют пчелу-матку. Так 
превращается в развалину богатырь, которому удаляют селезенку. ЦАГИ в организме 
русской военно-авиационной системы — это сокровенный центр, в котором рождаются 
контуры будущего, идеи прорыва, аэродинамические революции. Сам генотип русской 
небесной мощи на десятилетия вперед. Полвека он вел ВВС Империи от триумфа к 
триумфу, удерживая нашу авиацию на передовых рубежах атаки. 
ЦАГИ стал нашим национальным «ноу-хау», централизованной системой 
аэродинамических экспериментов для всех авиаконструкторских бюро Империи. И это 
позволяло нам обходиться втрое-вчетверо меньшим числом аэродинамических труб, 
нежели американцам или западноевропейцам. Чтобы понять принцип работы ЦАГИ, 
заметим: аэродинамическая труба со сверхзвуковой скоростью потока (где 
испытывались модели будущих самолетов) появилась задолго до того, как в небо 
поднялся первый русский сверхзвуковик. Иными словами, появление здесь 
экспериментальных установок должно опережать работы по созданию новой 
авиатехники. 
В 1980-х ЦАГИ не знал бед. В нем появились аэродинамические трубы с 
гиперзвуковыми скоростями продувки. Иными словами, мы готовились к созданию 
аэрокосмолетов, достигающих 10 и 20 скоростей звука, гиперзвуковых ракет для 
зенитчиков и ВВС, самолетов-роботов, обладающих способностью вести бой на 
нескольких махах. Здесь построили теплопрочную вакуумную камеру, где проводили 
испытания кораблей типа «Буран» и еще могли проводить тесты для 
воздушно-космических ударных систем. 
Именно в ЦАГИ родились методы управления вихревой системой крыла, которые 
сделают русские истребители Су-27 и МиГ-29 непревзойденными в мире по 
маневренности. Здесь, а не где-нибудь, ноздря в ноздрю с Америкой и Европой, 
будет разработана аэродинамика пассажирских высокоэкономичных машин нового 
поколения. С крыльями сверхкритических профилей, которые снизят расход топлива 
вдвое. (И только горбостройка да ельцинский погром не дадут нам возможности 
открыть новую эру в мирной авиации). 
В ЦАГИ на момент разрушения Империи велось еще много работ. Например, над 
понижением тепловой и радиолокационной видимости машин при сохранении 
оптимальной аэродинамики. Но «реформаторы» нанесли этой кузнице нашего будущего 
сокрушительный удар. Ввергли в нищету лучшие кадры и фактически изгнали самых 
молодых и энергичных работников. Запредельными ценами выпили все средства, 
остановив уникальные аэродинамические трубы. Прекратили создание новых 
установок и остановили фундаментальнейшие работы. ЦАГИ стал выживать, как 
выброшенный на помойку человек. В нем даже открылся цех по шитью сапог! Цель, 
поставленная Гитлером в 1941-м, была успешно достигнута в 90-е. Специалисты 
говорят, что мы до сих пор блещем на международных авиасалонах за счет старых 
разработок института. Но время неумолимо, и пока ЦАГИ стоит, в Америке и Европе 
испытательные центры работают без устали. Скоро мы истощим запас прежних 
исследований и не сможем создавать машины следующего века. Уйдут на пенсию 
старики-ученые и инженеры, но смены им не будет. Ибо молодые поголовно 
превращаются в идиотов, упершихся в телик и жующих «приятную на ощупь языка» 
жвачку, в торгашей-невеж. Рассыплются от ветхости уникальные установки. 
Когда-нибудь то, что сотворили с нами за последние годы, сравнят с разгромом 
Рима вандалами. Я ненавижу этот режим, находящий триллионы рублей на эстрадных 
мартышек и на фарс выборов в цари живого трупа, но ввергающий во прах русское 
будущее. Ненавижу! 
2