Однажды сам Танк легко ушел на безоружном самолете от четверки американских 
«Мустангов». 
А в серию у гитлеровцев шли уже реактивные машины. В 1942 году они испытывали 
«Мессершмитт-262», известный по имени «Штурмфогель» — «Ураганная птица». С 
двумя турбореактивными двигателями, развивающая скорость в 900 километров в час 
(наши ястребки — 600-650 километров в час), эта смертоносная, но великолепная 
машина имела и радилокатор, и мощные пушки. Американцы, облетав Ме-262 после 
войны, назвали его лучшим истребителем Второй мировой и поражались тому, 
насколько он технологичен, насколько прост в сборке. Их поразило в нем все, и 
даже прекрасное качество радиосвязи: чистый звук, никакого треска и шума, так 
мучившего пилотов русских и западных истребителей. В 1947-м «262-й» почти на 
равных состязался в гонках с истребителями ВВС США. 
В первом же воздушном бою с американцами 36 Ме-262 свалили наземь двадцать 
четыре «летающих крепости» и пять истребителей, потеряв всего двух своих. 
«Штурмфогели» успешно сбивали скоростные британские бомбардировщики «Москито», 
которые дотоле лихо налетали на Рейх без прикрытия. Скорость «Мосси» превышала 
600 километров в час, и британцы даже не ставили на него оборонительных 
пулеметов. Но Ме-262 быстро развеяли их самоуверенность. Потом на Западе 
скажут: появись сей самолет у немцев хотя бы полугодом ранее — и исход войны 
мог стать совсем другим. Гитлер просто не успел подготовить достаточно пилотов 
и произвести побольше «262-х» — ему не дали сделать этого мы, рвавшиеся 
неудержимо к его логову. Но заметим — Ме-262 серийного образца выступал машиной 
с еще дозвуковым, прямым крылом и двумя турбореактивными двигателями «Юнкерс 
Юмо» с тягой по 900 килограммов. Однако строился уже Ме-262ХГЗ со стреловидными 
плоскостями и с моторами «ХеС 011» тягой по 1320 кило. Быстроходность такой 
машины достигала почти тысячи верст в час! 
Немецкая машинерия породила к концу 1944-го ракетный перехватчик Ме-163 (около 
1000 км/час), убийцу «летающих крепостей». Турбореактивный перехватчик 
«Хейнкель-162» «Саламандра». Бомбардировщик «Арадо-234» с вариантами установки 
на него крылатых ракет Фау-1. Но мне вспоминаются кадры немецкой кинохроники 
марта 1945 года. На аэродроме уныло стоят мертвые Ме-163 — нет горючего. 
Русские перехватили румынскую нефтяную аорту! 
Мне видится и другая картина. Линейки МиГов и боевых вертолетов с облезшими 
трехцветными значками российских ВВС, замершие без топлива на унылых аэродромах.
 Тоже замершие без горючего. А над ними проносятся легкие стреловидные Л-310 с 
эмблемами в виде оскаленных волчьих голов и зеленых кругов. А в их кабинах 
пилоты в черных повязках поверх шлемов жмут на гашетки пуска ракет. Я вижу 
черные линии графиков Минтопэнерго: стремительное падение производства нефти, 
бензина, газа в 1991-1996 годах. Вижу бесстрастную статистику падения 
инвестиций в геологоразведку, в реконструкцию скважин и нефтепроводов. И везде 
— критические рубежи провала, 1998-2001 годы. Наши нефтепромыслы нынче не 
бомбили стаи «юнкерсов». Наши силовые станции не горели от бомб «Хейнкелей». 
«Реформы», демократия и сникерсы оказались страшнее «Юнкерсов»… 
5
Когда изучаешь техно-историю Второй мировой, то поневоле вспоминается один из 
любимых в американской кинофантастике сюжетов. Там герои убивают некое 
инопланетное чудище и при вскрытии его обнаруживают, что внутри него вызревал 
новый и куда более ужасающий монстр. Что опоздай они на минуту — и эта новая 
тварь, прорвав старую оболочку, уничтожила бы их. Мне лично поверженная в сорок 
пятом Германия навевает именно такую аналогию. Мы убили Рейх в тот момент, 
когда в нем возникала совершенно новая военная техносфера, грозившая круто 
развернуть весь ход мировой истории. Мы тогда спасли планету, дорогой читатель, 
и не грех постоянно напоминать о том зажравшемуся Западу. 
Летом 1944 года люфтваффе получают на вооружение реактивный двухмоторный 
бомбардировщик «Арадо-234» (до конца войны гитлеровцы успели построить всего 
около полутора сотен этих самолетов). Первой их работой стала фоторазведка. В 
августе сорок четвертого лейтенант Зоммер трижды промчался над позициями 
западных войск у Шербура на скорости в 740 км/час на высоте десяти верст. Его 
не могли достать ни истребители, ни зенитки («М-Хобби», N 3,1994 г., с.28). Но 
только в октябре бомбардировщики были освоены отличными пилотами из третьей 
группы эскадры КГ 76. В декабре восьмерка Ар-234 под командованием капитана 
Люкеша налетает на бельгийский Льеж. Они были совершенно безоружны, и на 
обратном пути за машиной Люкеша погнался английский истребитель. Обычно в такой 
ситуации даже ощетинившийся пулеметными стволами бомбер-одиночка обречен. Но 
Люкеш, дав форсаж, легко ушел от преследователя. Потерь у немцев не было вовсе. 
И какое счастье, что к апрелю 1945-го немцы имели в боеспособном состоянии 
всего 36 Ар-234, уже вооруженных пушками! Ведь за всю войну истребителям 
союзников удалось сбить всего четыре «Арадо». И то для этого использовались 
самые скоростные машины. Например, «Спитфайр-14» (706 километров в час), 
«Мустанг» (701 километров в час),»Темпест-5» (695 км/час). Так что если бы не 
русский Ваня, не таланты Жукова да не железная воля Сталина, пришлось бы Западу 
драться уже с сотнями реактивных бомбардировщиков Гитлера. 
Уже после капитуляции в руки англо-американцев попал и второй реактивный бомбер 
немцев, четырехмоторный «Юнкерс-287» с крылом обратной (!) стреловидности. С 
грузом бомб в четыре 4 тонны он развивал 859 километров в час на высоте пяти 
верст. Кстати, первые, еще самые примитивные атомные бомбы весили как раз 3-4 
тонны, и Ю-287 мог унести одну такую штучку на полторы тысячи километров. 
Англичане попробовали бы это «блюдо» первыми. А если мы, по совету автора 
«Ледокола» Резуна-»Суворова», вздумали бы отсидеться за линиями 
бетонно-броневых укреплений, то немцы вполне могли провести испытания по теме