жизни, Запад предпочитал войну подлую, террористическую. Подойти к побережью на 
ощетинившихся пушками кораблях, сжечь города массированным обстрелом — это 
по-западному. Вступать в тяжелые бои. Зачем? Ведь можно наслать на противника 
тучи высотных бомбардировщиков, стирая с лица земли беззащитные города вместе с 
детьми, женщинами и стариками. Так, чтобы запугать, довести до безумия. 
Этой стратегии Запад особенно придерживался с тех пор, как в его арсенале 
появились самолеты, способные нести тонны бомб на расстояния в сотни и даже 
тысячи километров. Пока русские бились на полях сражений с лучшими дивизиями 
вермахта, англо-американцы производили десятки тысяч «Либерейторов», «Летающих 
крепостей» и «Веллингтонов», занимаясь массированными бомбардировками немецких 
городов. Они стирали их с лица земли, но только немцы героически не снижали 
выпуска военной техники, достигнув рекорда в 1945 году. «Вершиной» этой 
стратегии стал чудовищный налет на Дрезден в марте 1945-го, когда город был 
превращен в объятые огненным штормом руины. Благодаря действию 805 британских и 
311 американских бомбовозов сгорело заживо 36 тысяч горожан. В основном — 
стариков, детей и женщин. Ведь мужчины-то были на фронте. Что ж, гитлеровцы в 
своих лагерных крематориях сжигали все-таки уже мертвых… 
Мы тогда не производили бомбовозов — убийц городов, не занимались 
массированными бомбежками. Мы строили самолеты фронтовые, истребители и 
штурмовики. Впрочем, немцы тоже. Даже угрожая сравнять Москву с землей в 
июлеавгусте 1941-го, они никогда не налетали на нее силами больше 120-200 
средних бомберов. 
После Второй мировой Запад опять сделал ставку на стратегические машины. 
Наступила эра реактивной авиации, далеко превосходящей самые мощные «летающие 
крепости» той войны. Но мы смешали им карты — у нас появились и зенитные ракеты,
 и мощные перехватчики. Но Запад не оставлял надежд на господство в небе 
планеты. Любитель красивых названий, он придумал термин «глобальная аэрократия» 
— власть над миром с помощью авиации. Мешала воплощению сего плана наша Империя.
 Способная огненными мечами ракет и кинжальными ударами могучих эскадрилий 
развеять в дым и прах армады стратегических бомбардировщиков США. 
Тогда в конце 70-х Америка разрабатывает новую стратегию — первоначальных 
точных ударов, уничтожающих управление обороной, после чего должны пойти 
всеуничтожающие волны самолетов. Но для этого нужно было создать чудо-оружие 
для первого, парализующего удара. Почти неуязвимое для зенитно-воздушной мощи 
Красной Империи. В начале 80-х Америка начинает на весь мир трубить о своем 
новом оружии — самолетах «Стелс» (Stealth — сиречь украдкой). Машинах, 
невидимых якобы для радаров. Они, мол, свободно пронижут русские пространства и 
нанесут ракетные удары по жизненно важным узлам русских. 
Стратегия действительно остроумная. Во многом повторяющая дезорганизующие удары 
гитлеровцев в 1941-м, когда они выбили на аэродромах большинство наших ВВС и 
нарушили связь да и управление Красной Армией. Полигоном для отработки 
американской методы станет Ирак 1991-го. А в 1986 году, когда Клэнси 
опубликовал свой опус, в США шли работы над созданием двух машин-невидимок. 
Именно они должны были сокрушить мощь Империи — истребитель-бомбардировщик 
Ф-117А и стратегический бомбардировщик «Нортроп Б-2». 
3
Что это за звери? Уродливый, похожий на помесь гигантского богомола с летучей 
мышью, одноместный Ф-117 впервые оторвался от бетонки в 1981 году. Вам, 
читатель, он может быть знаком по нынешним фильмам «Перехватчик» и «Операция 
«Аврора», где они безудержно рекламируют своего монстра. В 1983 году самолет 
сей достиг боеготовой стадии. 
Уродливость «стосемнадцатого», состоящего сплошь из углов да граней, отнюдь не 
случайна. Построенный из материалов, поглощающих радиоволны лишь частично, он 
обладает геометрией, отражающей импульсы облучающего его радара вверх и вниз, 
рассеивая их в пространстве. Чтобы до предела повысить скрытность машины, ее 
оснастили системой лазерной связи — дабы ее нельзя было засечь по 
радиопереговорам. 
Но все эти качества были куплены дорогой ценой: геометрия, обеспечивая 
максимальную радионевидимость, очень плохо вязалась с аэродинамикой. Самолет 
вышел крайне неустойчивым, и пришлось оснастить его сложнейшей системой 
управления с мощным компьютером, которая постоянно предотвращала опрокидывание 
машины. Американские конструкторы Ф-117 сотворили чудо, заставив летать этого 
гранено-расплющенного монстра. Чтобы компенсировать аэродинамическое уродство 
«Стелса», пришлось использовать суперкомпьютер, способный ежесекундно 
рассчитывать тысячи параметров и передавать команды на электродистанционную 
систему управления. Как вспоминал бывший главный инженер фирмы «Локхид» Бен Рич,
 этот компьютер мог бы заставить выделывать фигуры высшего пилотажа даже Статую 
Свободы. И все равно, в сильный ветер летать Ф-117 не мог. Так что 
захватывающая сцена того, как «невидимки» у Клэнси несутся сквозь бурю и дождь 
— сказки. 
Кстати, сама идея сделать самолет невидимым, как бы разделив его фюзеляж на 
множество треугольников, принадлежит нам. Математик Деннис Оверхольцер, 
работавший на «Локхид», взял ее из статьи Петра Уфимцева, опубликованной в 
очень специальном журнале еще в 1962-м («Техника — молодежи», N 6,1995 г.). 
Машина получилась тихоходной — 1200 километров в час на высоте 11 верст — и 
маломаневренной. Так что кадры из американских фильмов, где Ф-117 выписывают 
фигуры высшего пилотажа и спорят в скорости с ракетами — тоже сущая ерунда. 
Во время испытаний разбилось несколько машин. Старший пилот-испытатель фирмы 
даже заявил: «Это — самый уродливый самолет из тех, в которые мне доводилось 
садиться». Остряки прозвали самолет «хромающим гоблином». Птичка-призрак