машину не разворачивало в сторону вращения большого, несущего винта. Но для 
этого нужна длинная силовая передача-трансмиссия, размещенная в хвостовой балке 
вертолета. 
Опыт войны в Афганистане показал: именно перебитые зенитным огнем трансмиссии 
становились причиной крушений Ми-8 и Ми-24. Перебей ее — и вертолет потеряет 
управление, закружившись беспомощным волчком. В жарком Вьетнаме попадание в 
хвост «Ирокезов» почти всегда кончалось гибелью машин. Десантников и пилотов 
зачастую просто выбрасывало из открытых дверей бешено завертевшегося 
геликоптера. Ка-50 хвостового винта не имеет — у него есть два несущих соосных 
винта, крутящихся навстречу друг другу — на одной сложной оси! 
А хвост у Ка-50 — самолетный, раздвоенный как у бомбардировщика Пе-2. В отличие 
от американского супервертолета «Апач», который построен по шаблонной схеме, с 
задними винтами. И даже если в бою хвост «акулы» разобьют или вовсе оторвут, 
наша машина управления не потеряет, благополучно приземлившись или дотянув до 
базы. «Апачу» сие и не снилось! И даже если «Камов» тяжело плюхнется на землю — 
кресло пилота установлено на сминаемой сотово-композиционной ферме, поглощающей 
энергию удара. 
Камовцы построили машину, приспособленную к стремительным рейдам на бреющем 
полете под шквалом огня. Она может вертеться на пятачке, двигаться вбок и назад.
 В нашем фильме «Черная акула» этот вертолет громит сокрытую в глубинном районе 
Афганистана базу бандитов и подпольный наркозавод. В «стригущем» землю полете 
он идет к цели, прячась за холмами, проскальзывая через ущелья, зависая в 
глубоких оврагах. Летчик с помощью увеличивающего видеоприцела ювелирно вгоняет 
пули прямо во лбы разрозненно стоящей шайки. А потом «заглядывает» вертолетом 
прямо в зев подземного туннеля на склоне горы, ударив в ее недра' ракетами 
«Вихрь». 
По сравнению с «Черной акулой» американский «Апач» — сибарит и капризный 
неженка перед закаленным, крепким спартанцем. Ибо Ка-50 не нужны даже стремянки 
для техников и другой аэродромной прислуги. Есть встроенная система контроля 
работоспособности основных агрегатов. Фюзеляж обеспечивает максимальный доступ 
к системам и оборудованию. Ка-50 способен пятнадцать дней обходится без 
сложного техобслуживания. Как сообщили в газете «Новости разведки и 
контрразведки», в машине нет ни одного подшипника, ни одной точки для жидкой 
смазки. Такая спартанская неприхотливость — важнейшее качество для войны, с ее 
грязью и пылью. 
Да, его делали в противовес американскому «Апачу». Создав машину, даже 
превосходящую их «стрекозу». Не говоря уж о других западных машинах. Его 
создавали с учетом горной войны в Афганистане, где, как пишет знаменитый наш 
военный журналист Сергей Птичкин, Ми-8 и Ми-24 оказалось применять трудновато. 
Особенно на жаре, в разреженном воздухе. 
Я не знаю, чего боялись Горбачев и его свора, когда кричали об отставании нашей 
Великой державы от США. Ка-50 был одним из мечей Империи, которых США 
смертельно боялись. Эту машину можно было принимать на вооружение уже в 1985-м. 

Да, Ка-50 вызывает ожесточенные споры. Слишком уж революционен этот винтокрыл. 
Нигде в мире нет одноместного боевого вертолета. Немудрено, что до сих пор идет 
спор — принимать ли на вооружение «Черную акулу» или другой наш новейший 
винтокрыл — Ми-28. Но в середине 80-х, когда мощь нашей Империи была 
титанической, мы вполне могли вооружиться обоими видами машин. Давайте 
посмотрим таблицу. 
Таблица 1. Сравнительные данные боевых вертолетов Империи и США.
Данные
Ми-28
Ка-50
Ка-52
«Апач»
Масса кг, макс.
11200
10800
11000
8000
Скорость макс. км/ч
300
315
310
320
Потолок м, стат.
3600
4000
3600
3780
Потолок м, динамич.
5800
5500
нет данн.
6250
Дальн. полета км
460
455
460