как в тире, управляемыми ракетами. А что же на самом деле? 
Самолет-штурмовик — вещь особая. Неладно скроенный, но крепко сшитый, он 
призван атаковать врага на переднем крае, помогая натиску своих войск. Пройдя 
сквозь адский огонь с земли из всех стволов. 
Штурмовик — это олицетворение национальных традиций его создателей. 
Американские и русские машины такого рода диаметрально противоположны. Как 
полярны воинские обычаи православно-византийской и иудео-пуританской 
цивилизаций. 
Со Второй мировой американцы придерживались практики создания скоростных 
штурмовых машин. Как легкие пиратские бригантины, они должны нанести 
молниеносный удар и так же стремительно уйти. Поэтому США все время норовили 
сделать штурмовиками обычные истребители или скоростные бомбардировщики. Не 
ломая голову над созданием специальных моделей. 
Мы же пошли другим путем. Словно древние воины-латники, русские штурмовики 
создавались для тяжелого труда. Для бреющих, на высоте деревьев, полетов. 
Словно русский ратник, который часами работал мечом в жаркой сече, наши 
самолеты методично обрушивали на земного врага огонь своих пушек, кромсали 
передний край врага. 
В Отечественную воевал настоящий самолет-воин, детище Ильюшина — штурмовик Ил-2.
 Двухместный, угловатый, выкованный из двухслойной комбинированной брони. 
Вооруженный пулеметами, двумя пушками, бомбами и реактивными снарядами, он 
часами висел над головами немцев. Они прозвали его «черной смертью», мы — 
«летающим танком». Машина удивительной живучести, Ил-2 подчас возвращался назад 
с истерзанными пулями и осколками крыльями, с десятками пробоин, с оторванным 
наполовину стабилизатором. За всю войну мы построили 36163 Ил-2. Абсолютный 
рекорд по производству одной марки самолета во всем мире! 
Американцы не изменили своим привычкам и после той войны. Они по-прежнему 
делали штурмовиками обычные истребители. Например, в одном варианте «Фантом» — 
истребитель. Но через пару часов, после навески на него бомб и контейнеров с 
ракетами — он уже штурмовик. И во Вьетнаме они так и летали: тяжело нагруженный 
«Фантом» в сопровождении собрата налегке. О печальных итогах сей тактики и о 
сотнях сбитых американцев мы уже писали. 
С другой стороны, США приспособили под штурмовик «Дуглас-Скайрейдер» — самолет 
времен Второй мировой, впервые поднявшийся в воздух аж в 1944 году. 
«Скайрейдеры» прослужили в американской армии до начала 70-х годов. Понеся 
тяжелые потери во Вьетнаме. 
СССР шел своим путем. В 1959 году взлетает Су-7Б. Оснащенный новейшей по тем 
временам навигационной и прицельной аппаратурой, мощным оружием. Только две 
тридцатимиллиметровых пушки чего стоили! Его скорость почти вчетверо 
превосходила скорость «Скайрейдера». Су-7Б развивал быстроходность в 1,8 махов. 
Будучи при том маневренным, способным летать в большом диапазоне скоростей. 
В юбилей 50-летия Победы «Техника — молодежи» писала: «Однажды в присутствии 
высокопоставленных лиц летчик-испытатель Е.Соловьев ввел Су-7Б в пологое 
снижение и разрядился по мишеням… Когда рассеялось громадное облако огня и дыма,
 взорам зрителей открылась разбитая, обугленная техника, изуродованные взрывами 
укрепления и горящая земля. Сам же Су-7Б, как выяснилось, обладает… отменной 
живучестью. Например, во время индо-пакистанской войны 1971 года (а самолет 
экспортировали во многие страны), возвращаясь с боевого задания, он попал под 
огонь нескольких вражеских истребителей, получил десятки пробоин. Но не 
загорелся и не потерял управление — дотянул до аэродрома». 
Да, наши имперские, православно-византийские традиции продолжали жить и тогда. 
У американцев просто не было ничего подобного. Лишь в 1973 году на конкурсе 
проектов в США победила машина фирмы «Фейрчайлд» — А-10А «Тандерболт». 
Это весьма архаичная машина, как ни рекламировали ее американцы в 1991 году. 
Прямые крылья, раздвоенный хвост. Два турбореактивных двигателя «навьючены» по 
бокам фюзеляжа сразу за крыльями. Скорость крейсерская — 550 километров в час, 
максимальная — семьсот. Как пишет И.Андреев в книге «Боевые самолеты», эта 
машина своими формами и летными данными напоминает самолет времен Второй 
мировой. Правда, А-10А мощен — несет боевую нагрузку в семь с четвертью тонн на 
одиннадцати узлах внешней подвески: бомбы, ракеты, контейнеры с 
23миллиметровыми пушками. В носу же этого штурмовика установлена семистволка, 
сие орудие стреляет в темпе 2400-4200 выстрелов ежеминутно. 
Однако СССР в 1979 году дал достойный ответ — штурмовик Су-25, созданный М.
Симоновым. Он куда легче «американца», неся на подкрыльевых пилонах 4,4 тонны 
оружия. Однако тоже мощен: бомбы, контейнеры с неуправляемыми ракетами и 
23-миллиметровыми пушками. И его носовая пушка тоже — 30-миллиметровая, 
моторная. Хотя и двуствольная. Запас снарядов у нее поменее — 250 против 1350 у 
А-10А. 
Зато есть у Су-25 то, чего нет у неуклюжего «американца». Максимальная скорость 
у А-10 — 700 километров в час, у нашего — 975. Дальность полета А-10 — 460 
километров. А у нашего штурмовика — 1250 верст. И выходит, что сей «меч» у США 
короток и тяжел, а наш — хоть легче, но длиннее и быстрее. Да и сбить А-10А 
куда легче, чем нашего. Ведь Су-25 поразительно живуч и защищен. Кабина пилота 
защищена интегральным бронированием, и сам он как бы сидит в титановой «ванне». 
Бронированы и жизненно важные агрегаты системы. Баки с горючим защищены и 
заполнены пористой массой малой плотности: их не подожжешь. А пробьешь — 
пористая масса закроет брешь. 
Наши в Афганистане прозвали Су-25 «Грачом». Именно на «Граче» летал на штурм 
горных душманских баз Александр Руцкой, ставший Героем Советского Союза. Су-25 
выдерживал огонь зенитного оружия — а ведь били по нему с гор, в упор! Потери