А «мессер» продолжал улучшаться. Росли его скорость, вооружение, бронирование. 
Но в 1941-1942 годах оказалось, что немцы чересчур увлеклись своим любимым 
детищем, а у русских есть более молодые, с неисчерпанными резервами машины. И 
роли поменялись — Ме-109 все больше проигрывал нашим «Яковлевым» и «Лавочкиным».
 
У МиГ-29 оказались огромные резервы конструкции. В середине 80-х США принялись 
запугивать нас разработкой АТФ, истребителя XXI века. Подействовало — в Кремле 
задрожали. Но именно в то время, когда АТФ не вышел из стадии чертежных 
набросков, мы в цехах собирали новое «вундерваффе» — МиГ-29М, который по 
боевому потенциалу вдвое превосходил прежние модели МиГ-29. Настоящий 
истребитель будущего, которому по плечу бороться не только с небесным 
противником, но и разить вражьи радиолокаторы по их излучению, топить корабли. 
Не истребитель, а настоящая колесница Ильи Пророка! 
Создатели оснастили новую «двадцатьдевятку» многоканальным 
импульсно-допплеровским локатором. С ним самолет мог следить сразу за десятью 
целями, открывая огонь одновременно по четырем. Боевую нагрузку нарастили до 4,
5 тонн, введя в нее все отечественные ракеты типа «воздух-поверхность» с 
лазерной и тепловизионной наводкой высокой точности. А к ним — 6 управляемых 
бомб. 
МиГ-29М почти троекратно превзошел свои прежние модификации по эффективности 
поражения наземных и морских мишеней. Если чужой истребитель он засекает за 90 
верст, то корабли, катера и подлодки в позиционном положении — за 120-150 
километров. Подобно Су-27, «29-й» обладает электродистанционной системой и тоже 
служит образцом маневренности. 
Можно только скрежетать зубами от ненависти. Даже ныне, когда страна ввергнута 
в нищету, конструкторы работают над вооружением «29М» дальними и сверхдальними 
ракетами «воздух-воздух» и новейшей системой разведки. До сих пор наша машина 
превосходит лучшие зарубежные аналоги. Она сильнее даже тех, которых еще только 
проектируют! Например, «евроистребителя XXI века». Первый свой полет МиГ-29М 
совершил в 1986 году. Тогда Горбачев только начинал разрушение титанической 
мощи Империи. И никто даже в самом жутком ночном кошмаре не мог представить, 
что на троне усядется пьяное мурло-мясник, от которого мы потеряем больше, чем 
от гитлеровских бомбежек. И будем на полном серьезе ждать войн с теми, кто 
жаждет отделить свои вотчины от тела единой Державы. 
Тогда, в 80-х, наше Отечество создавало авианосный флот. Впервые наш ас Виктор 
Пугачев взлетел на МиГе с палубы строящегося «Адмирала Кузнецова» 1 ноября 1989 
года. К трагическому лету 1991-го, до победы разрушителей Империи, одиннадцать 
пилотов совершили 90 палубных взлетов-посадок. В крымских Саках действовала 
«Нитка» — огромный тренажер для отработки стартов и посадок на корабли. Полеты 
шли ночью и днем. Русские ученые разработали уникальную электронно-оптическую 
систему посадки «Луна», которой нет у Запада. Ведь сесть на зыбкую и узкую 
палубу — дело архисложное, требующее недюжинного мужества и мастерства. 
Снижаться-то приходится с работающими чуть ли ни на полную мощь моторами под 
строго определенным углом атаки в 11 градусов. Так, чтобы зацепить хвостовым 
гаком за протянутые поперек палубы тормозные тросы аэрофинишера. А мощность 
приходилось не сбрасывать затем, чтобы в случае неудачи не свалиться за борт, а 
дать газ и снова взлететь для второй попытки. 
И не зря у американцев пилоты с авианосцев почитаются героями, воспеваются в 
книгах и фильмах и пользуются всенародной любовью. История авианосцев США в 
80-х насчитывала более полувека, и потому американцы пребывали в уверенности, 
что не смогут неопытные в корабельной авиации русские быстро подготовить свое 
племя подобных асов. 
Успешные тренировки на МиГ-29 и Су-27 опрокидывали все расчеты. Мы использовали 
«Луну»: заходящий на палубу пилот должен был видеть обращенные к нему лучи 
зеленого цвета. Если же ему открывались красные или желтые, то летчик знал — 
заход неудачен, надо уходить на второй круг. Потому нам не надо было жечь 
тысячи тонн дорогостоящего авиатоплива и тратить несметные полетные часы для 
подготовки судовых авиаторов. 
5
Мне вспоминаются 1987-1988 годы, преддверие расчленения великого Союза. Мы не 
знали тогда о том, что имеем. Дурацкие порядки скрывали от нас все великолепие 
воздушной мощи страны, равно как и сухопутной, морской ее силы. Я вернулся с 
обычной службы в армии в 1987-м, попав в стены Московского университета. Там и 
тогда было полно отпрысков столичной партийно-государственной элиты. Тех, у 
кого дома было полно всяких заморских штучек. Например, видеомагнитофонов и 
видеокассет с забугорными фильмами. Размышляя о причинах гибели Империи, я 
вспоминаю: молодежь росла в убеждении, будто Союз безнадежно отстал и уже 
немощен. Ведь формировали-то ее взгляды в основном зарубежные фильмы. 
Великие доки по части рекламных трюков, в те годы американцы вели настоящую 
психологическую войну против нас. Один за другим они снимали фильмы, где пелась 
слава Ф-14 и Ф-15, на которых славные американские парни играючи, как гусей на 
охоте, сбивали «допотопные» русские МиГи. Вроде нашумевшей в 80-е 
пропагандистской картины, «Топ Ган». Такие же фильмы снимались об авианосцах и 
чудо-танках. Именно на них и росла московская и провинциальная «золотая 
молодежь», дети партийно-государственной верхушки. Дряхлый и вялый брежневский 
режим не делал ничего подобного. У нас отнимали гордость за страну — и мы не 
знали ни о «двадцать девятых», ни о Су-27. Киноподедки США о «звездных войнах» 
порождали миф о супертехнологической, сверхкомпьютерной Америке, закладывая в 
подсознание представление о лапотной, примитивной России. 
Теперь мы знаем: в демократических, плюралистических США был и есть сильнейший