Компьютерная экспертная система выдает пилоту варианты целераспределения между 
самолетами группы. В кабине установлены цветные жидкокристаллические экраны со 
множеством функций и очень контрастным изображением. В память системы 
безопасности введена информация об авариях и катастрофах, об оптимальном выходе 
из критических ситуаций. Учитываются истинные координаты самолета, скорость и 
направление воздушных потоков и остаток горючего. При авариях, боевых 
повреждениях или опасных режимах полета робот может принять мгновенное решение, 
сообщив об этом экипажу и наземному командному пункту. Если человек не успевает 
реагировать, он сам включит нужные механизмы. И это чудо-оружие, соединяющее 
опыт и отвагу асса с молниеносной реакцией электронной машины, создана не 
японцами, а нами, русскими! 
Бой подчас приходится вести на бреющем полете, по Су34 палить будут из всех 
стволов — от автоматов до скорострельных пушек. Полетят в него и ручные 
«Стингеры». Поэтому штурмовик-бомбардировщик одет в полуторатонный титановый 
панцирь. Кабина экипажа защищена 17-миллиметровой броней. Титан покрывает 
двигатели и топливные баки. Наш сверхзвуковой броненосец обладает корпусом 
особой постройки, максимально рассеивающим в воздухе волны вражеских радаров, 
его крылья и фюзеляж покрыты радиопоглощающим материалом. И потому его трудно 
засечь локацией. Управление дублировано — если пилота убьют, то машину поведет 
штурман. 
Су-34 — владыка больших пространств. Дальность его полета с обычной заправкой — 
4 тысячи километров. (Вдвое больше, чем у Су-24 или Ф-15Е). Немногим менее, чем 
у средних, «евростратегических» бомбардировщиков Ту-22. А если подвесить еще и 
топливные баки, то дальнобойность машины возрастает полуторакратно. Иными 
словами, стартовав из Белоруссии, броненосец может ударить по целям в Англии и 
вернуться назад. С боевой нагрузкой в восемь тонн — как у двух-трех «летающих 
крепостей» полувековой давности. С тремя дозаправками с летающих танкеров 
«тридцатьчетверка» покрывает расстояние в 14 тысяч верст, и это сравнимо уже с 
показателями стратегической авиации. Конструкторы при этом ухитрились втиснуть 
в кабину за креслами экипажа одноместную каюту для отдыха, кухню-камбуз и 
туалет! 
Ельцинская Россияния смогла построить у 1994 году только два таких 
броненосца-громовержца. Оно и понятно: экономически страна Эрэфия (РФ) — это 
1/12 от Союза. А как эти машины нужны были во время войны в Чечне! Они могли 
носиться над головами боевиков, уничтожая их одной только ударной волной от 
двигателей, срывая крыши домов вместе со снайперами при переходе сверхзвукового 
барьера. Сжигая и сметая паршу огнем бортовых батарей. Пробираясь в самое 
сердце гор и уничтожая бункеры бандитов, их лесные базы… 
Ну, а что, если бы флот Су-34 был бы у Союза, который не распался бы в 1991-м? 
Сиди в Кремле не продажная безвольная кукла, а человек-кремень? Все танковые 
дивизии НАТО, все их базы и пункты управления оказывались бы под ударом ревущей,
 крылатой, неотразимой смерти… 
4
Но не только «Сухие» составляли имперскую воздушную мощь. В неудержимых рейдах 
на врага их защищали бы самолеты марки «МиГ».
Один из них — МиГ-29, который впервые поднялся в небо 6 октября 1977 года. Тоже 
еще при Брежневе. Высокоманевренное, двухмоторное чудо строили по так 
называемой интегральной схеме. Если взглянуть на «29-й» сверху, то его фюзеляж 
покажется как бы расплющенным — ведь он создает подъемную силу вместе с крылом. 
Отсюда — и наименьшая нагрузка на каждый квадратный метр плоскости. Ведь чем 
она меньше — тем маневреннее машина. Именно маневренность, достигнутая за счет 
меньшей удельной нагрузки на крыло, и стала ключом к победам наших истребителей 
в небе Вьетнама. 
Уже в начале 80-х МиГ-29 не знал себе равных. Встроенная пушка, ракеты средней 
и малой дальности с комплексной системой наведения: радаром, лазерной 
оптико-локационной станцией и нашлемным визиром пилота — все это превосходило 
тогдашние модели американских Ф-14 и Ф-15, французских «Миражей». Особо 
замечательна тяговооруженность нашего ястребка — отношение тяги двигателей к 
взлетному весу машины. Чем она больше — тем легче маневрировать или занимать 
более выгодное положение в бою, заходя в хвост противнику. Она у «29-го» равна 
1,1. (Чуть больше, чем у Су-27 и такая же, как у штатовского Ф-15Д). Для 
сравнения: У МиГ-21 — 0,8, у Ф-104 «Суперстарфайтера» — 0,55, у «Томкэта» Ф-14 
— 0,59. 
Как писал в мае 1995-го журнал «Техника-молодежи», с середины 80-х КБ имени 
Микояна стало совершенствовать свое детище. Его вооружили новой ракетой средней 
дальности с активной головкой самонаведения, усилили помехозащищенность 
локатора, установили аппаратуру для обстрела двух целей одновременно. Новый 
МиГ-29С нес уже четыре тонны бомб. И снова обогнал по показателям новейшие 
мировые аналоги — Ф-16С, Ф-15С, Ф-18С и «Мираж-2000-5». 
И все это делалось русскими, учеными и инженерами, во время, когда со страниц 
газет, по всем телеканалам на наши головы лился грязный поток лжи. Когда ночной 
хор журналюг-нетопырей пел песню о нашей отсталости, лени и неспособности, 
превознося на все лады мощь нашего врага. 
Но как же Запад нас боялся! Появление на международной выставке «Фарнборо-88» 
двух фронтовых ястребков МиГ-29 произвело сенсацию. Запад увидел, что в машине 
заложены огромные резервы для совершенствования. Попробуем пояснить, что это 
такое. В 1937 году в небе Испании в воздухе господствовали наши истребители 
И-15 и И-16, лихо бившие итальянские «Фиаты» да «Савойи». Однако их конструкции 
были уже на пределе совершенствования. И когда в воздухе появился совсем 
молодой тогда немецкий «Мессершмитт-109», они враз оказались устаревшими.