аэродром полка оказался под ударом немецких бомбардировщиков, организованного 
сопротивления они не встретили: "Противодействовать ударам бомбардировщиков мы 
не могли: летный состав находился в Ковеле у своих близких". [6- С.25]

Однако одной из характерных черт воздействия немецкой авиации на советские 
аэродромы была последовательность, упорство в достижении поставленной задачи. 
Советские аэродромы методично обрабатывались в течение всего дня 22 июня 1941 
г., немецкие летчики сумели организовать безостановочный конвейер ударов. И 
этот 
расчет оказался правильным, плана рассредоточения у ВВС РККА попросту не было. 
Не было и технической возможности сменить вскрытую немецкой разведкой систему 
базирования советских ВВС. Дело в том, что весной 1941 г. на аэродромах военно-
воздушных сил Красной Армии было развернуто строительство бетонных взлетно-
посадочных полос. Вследствие этого значительная часть аэродромов по состоянию 
на 
22 июня 1941 г. для производства полетов была непригодна. Большинство летных 
частей запасных аэродромов не имели и оставались на ранее занимаемых площадках. 

Об опасности такого подхода предупреждали военные теоретики еще до войны: 
"Необходимо отметить при этом, что аэродромы, занимаемые авиацией в мирное 
время, противнику будут известны. Они должны быть покинуты, как только 
обозначится возможность неприятельского налета на них...". [7- С.56] Даже 
перебазирование не всегда спасало. Например, относительно безболезненно 
переживший первый удар 122-й истребительный авиаполк перелетел на аэродром Лида,
 
но вскоре и по этой авиабазе немецкие бомбардировщики нанесли удар. Много 
стоявших на земле самолетов загорелось. Поэтому уничтожение значительной части 
самолетного парка на аэродромах было просто делом времени. Если не удавалось 
добиться решительного результата в первом налете, успех немецким летчикам 
приносил второй, третий, а иногда и десятый авиаудар.

Необходимо также заметить, что массированное воздействие на советские аэродромы 

было для люфтваффе весьма дорогостоящей акцией. Если бомбардировка войск, 
железнодорожных узлов позволяла попросту избежать встреч с истребителями 
противника, то удары по аэродромам были походом в пасть льва, неизбежно 
приводившим к воздушным боям. Даже в официальной истории 55-й бомбардировочной 
эскадры в списке потерь в первый день войны с СССР значатся аж 13 самолетов. 
Семь экипажей погибли или пропали без вести. [8- S.416-417] Большинство 
"Хейнкелей" эскадры были сбиты истребителями в ходе атаки аэродрома Млинов, 
став 
жертвой "И-16" и "И-153" 14-й авиадивизии 5-й армии (той самой дивизии, в 
которой воевал И.И. Иванов). Еще большие потери понесла 51-я бомбардировочная 
эскадра "Эдельвейс". Журнал боевых действий эскадры рисует далеко не радужную 
картину завершения самого длинного дня 1941 г.: "После посадки последнего 
самолета в 20.23 во дворце Полянка около Кросно коммодор подполковник Шульцхейн 

подвел итоги дня: 60 человек (15 экипажей!) летного персонала погибли или 
пропали без вести, в третьей группе оказались сбиты или получили повреждения 
более 50% машин". [9- С.43]

Удары по аэродромам в первый день войны были для люфтваффе очень сложной, 
потребовавшей огромных усилий и стоившей значительных (в сравнении с 
последующими днями) потерь акцией. При этом, несмотря на большие потери, 
советские ВВС (особенно на юго-западном направлении) сохранили боеспособность и 

в дальнейшем сыграли важную роль в Приграничном сражении. Господство в воздухе 
ударами по аэродромам достигнуто не было, если его понимать не как жалобы 
сухопутных войск на воздействие авиации противника, а как воспрещение действий 
ВВС противника при полной свободе действий собственной авиации. Жалобы на 
действия ВВС РККА можно легко найти в немецких источниках, причем в максимально 

жесткой форме.

Например, в ходе боев на Украине в июне 1941 г. 11-я танковая дивизия вышла к 
городку Острог. Против прорвавшейся танковой дивизии была брошена авиация. В 
донесении штаба ВВС Юго-Западного фронта говорилось: "В течение всего дня 28 
июня 1941 г. ВВС ЮЗФ главным образом действовали по механизированным частям 
противника, сосредоточенным в районе Острог, Мизочь, Варковичи. Несмотря на то 
что в этом районе находились крупные мотомехчасти противника, они были искусно 
замаскированы, и, для того чтобы их вскрыть, летному составу пришлось летать на 

бреющем полете. Всего произведено в этот район более 400 самолето-вылетов. 
Потери: 5 самолетов в воздушном бою. Авиация противника в течение всего дня в 
указанном районе действовала неинтенсивно. Ввиду того, что мехчасти противника 
были сосредоточены на небольшом участке, они понесли большие потери". [Лето 
1941 
г. Украина. Киев, 1991. С. 149 со ссылкой на ЦАМО СССР. Ф.229. Оп.161. Д.150. 
Л.3.] 400 самолето-вылетов по довольно ограниченному пространству на линии 
Острог - Мизочь - Варковичи (всего около 40 км) произвели на личный состав 11-й