"Опорная плита") в новогоднюю ночь 1945 г. "Me.262" из 51-й бомбардировочной 
эскадры совместно с "Me.109" и "ФВ-190" из 3-й истребительной эскадры нанесли 
удар по английскому аэродрому в Эндховене, где было уничтожено 50 "Спитфайров" 
и 
"Тайфунов". Это был наиболее результативный удар по аэродрому во всей операции 
"Боденплятте". Фактически реактивные бомбардировщики боролись за господство в 
воздухе, не сбивая одиночные самолеты союзников, но уничтожая их на 
аэродромах, - еще один аргумент в пользу постройки "Me.262" в варианте ударного 

самолета.

Одной из самых известных акций реактивных бомбардировщиков стали удары по мосту 

в Ремагене. Это был единственный мост через Рейн, доставшийся союзникам 
неповрежденным. 7 марта 1945 г. американская 9-я танковая дивизия подошла к 
мосту Людендорфа в Ремагене и захватила его, сумев предотвратить подрыв. Мост 
был сразу же защищен с воды и воздуха. Омар Бредли писал: "На плацдарм было 
переправлено такое количество зенитной артиллерии, плотность огня которой 
только 
в два раза уступала плотности зенитного огня, созданной нами на плацдарме в 
Нормандии. Вверх по течению через Рейн были протянуты заграждения, 
предохраняющие мост от подводных мин и мин, управляемых по радио. С обеих 
сторон 
моста были выставлены патрули, следившие, чтобы диверсанты противника не 
просочились на мост в составе наших колонн. Аэростаты заграждения были подняты 
в 
воздух с высот по обоим берегам Рейна, в воду были сброшены глубинные бомбы, 
чтобы не позволить водолазам-подрывникам противника незаметно подойти к мосту". 

[90- С.554] Однако для защиты от реактивных бомбардировщиков все эти меры были 
бесполезными. Для уничтожения моста была сформирована специальная группировка, 
состоявшая из восьми бомбардировщиков "Арадо-234" (из 76-й бомбардировочной 
эскадры) и примерно тридцати "Me.262" из I группы 51-й бомбардировочной эскадры.
 
Препятствием для реактивных "Me.262" было лишь отсутствие управляемого оружия - 

пикирование, подобно "Ю-87", на них было нереализуемо. В целом действия 
немецкой 
реактивной авиации напоминали действия поршневых бомбардировщиков без 
истребительного и зенитного противодействия. Первый налет не привел к успеху, 
равно как и следующие двенадцать. Только полковнику Роберту Ковальски на 
"Арадо-
234" удалось повредить один мостовой пролет, но инженерные подразделения 
американцев быстро его исправили. Но в конце концов сильно поврежденный мост 
рухнул сам по себе, от близкого разрыва тяжелого снаряда. Однако к тому моменту 

американцы переправили на плацдарм пять дивизий, и разрушение моста запоздало.

За период боев за Ремагенский мост 51-я эскадра потеряла всего одного пилота и 
две машины. Вряд ли "Ю-88" или "Хе.111" в 1940 г. во Франции или в 1942 г. где-
нибудь под Ростовом могли выступить лучше. С другой стороны, попытки атаковать 
ту же цель обычными бомбардировщиками привели бы к их избиению, подобно тому 
как 
десятками сбивались советские "СБ", "ДБ-3" в 1941 г. при попытках разрушить 
захваченные мосты у Двинска и на Березине. Если бы Мессершмитт озадачился 
использованием "Me.262" в качестве бомбардировщика еще весной 1943 г., то 
сочетание реактивного самолета и управляемого оружия могло дать в руки 
люфтваффе 
инструмент, подобный недоброй памяти "Ю-87" "штуке", способному уничтожать 
мосты, точечные цели на поле боя и в ближнем тылу противника.


Повторение пройденного

Применение "Me.262" в качестве перехватчика было не столь успешным, как это 
принято представлять. Появление в ПВО рейха реактивного 
истребителя-перехватчика 
словно повернуло время вспять. Врагами немецких летчиков-истребителей вновь 
стали стрелки тяжелых бомбардировщиков. Это уже было в 1943 г., когда 
американцы 
впервые, применили тактику массированных дневных налетов тяжелых 
бомбардировщиков в плотном строю. "Коробка" из летящих пространственным клином 
"Крепостей" и "Либерейторов" создавала очень плотную зону огня в задней 
полусфере, делая атаки истребителей почти невозможными. Лекарство от этого 
немцы 
нашли в атаке строя "Крепостей" в лоб, когда у стрелков бомбардировщиков было 
мало времени на прицеливание и огонь. На реактивном самолете подобная атака 
была 
просто невозможной. Не только стрелки "Б-17" и "Б-24", но и пилот истребителя 
просто не успевали открыть огонь. Вынужденные атаковать с задней полусферы,