Полет на реактивном самолете произвел на Галланда неизгладимое впечатление. 
После приземления, в телефонном разговоре с Мильхом, генерал сказал: "Это 
похоже 
на полет к ангелам!" Свое мнение он отразил и в официальном рапорте, суть 
которого приводится ниже:

Главнокомандование люфтваффе

Инспектор истребительной авиации

Берлин, 25 мая 1943

Дорогой рейхсмаршал.

В прошедшую субботу совершил в Аугсбурге в присутствии нескольких 
представителей 
RLM испытательный полет на "Me.262". В отношении этой машины могу утверждать 
следующее:

Самолет является громадным шагом вперед, гарантирующим нам превосходство в 
воздушной войне, пока противник будет использовать машины с поршневыми моторами.


С точки зрения пилота летные характеристики самолета производят очень хорошее 
впечатление.

Двигатели работают хорошо, за исключением фазы взлета и посадки.

Самолет ставит перед нами новые требования, если говорить о тактике его 
применения.

Обращаюсь с просьбой рассмотреть нижеследующую проблему:

Истребитель "Fw 190 D" постоянно улучшается и в дальнейшем будет сравним с 
"Me.209" по большинству параметров. Оба самолета, однако, не будут в состоянии 
настичь неприятельские бомбардировщики на больших высотах.

Необходимая эффективность может быть обеспечена только тогда, когда в области 
вооружения и скорости наших самолетов будет достигнут значительный прогресс.

Окончательно предлагаю:

а) прекратить работы над "Me.209";

б) сконцентрироваться на усовершенствовании "Fw 190" с моторами "BMW801", "Jumo 

213" и "DB 603";

в) освобожденные производственные мощности сконцентрировать на "Me.262".

По возвращении представлю отчет лично.

(подписано) Адольф Галланд

Доклад этот, базируясь на котором А. Галланд в дальнейшем усиленно продвигал 
"Me.262" в качестве реактивного истребителя, представляется весьма интересным 
документом. Это субъективные ощущения пилота-истребителя, причем от весьма 
поверхностного знакомства с новым самолетом. В тот же день проходили испытания 
нового четырехмоторного самолета ( "Me.264"), и первоначально Галланд попросил 
одного из пилотов сопровождать его на "Me.109". Однако и план учебной атаки 
тяжелого бомбардировщика, и учебный бой с истребителем были забыты. Впечатления 

были составлены в ходе простого ознакомительного полета. Если бы Галланду 
пришлось вести хотя бы учебный воздушный бой, он бы столкнулся с тем же 
явлением, что и в пробном пуске двигателя. Резкие движения рукояткой управления 

двигателем, столь привычные для летчиков-истребителей, вызывали пожар двигателя.


Механизм этого явления прост. Газовая турбина довольно инертна, и увеличение 
оборотов компрессора происходит сравнительно медленно. Соответственно при 
быстром движении сектора газа количество впрыскиваемого топлива растет гораздо 
быстрее, чем объем воздуха, подаваемого компрессором двигателя. Температура 
сгорания топлива повышается, и начинают прогорать лопатки турбины. После 
прогорания нескольких лопаток возникает неуравновешенность ротора и как 
следствие тряска двигателя. От тряски ломаются топливные трубопроводы, топливо 
заливает горячий двигатель. Возникает пожар. На ранних "Me.262" двигатель не 
отделялся от крыла противопожарной перегородкой, и пожар двигателя мог привести 

к прогоранию силового набора крыла. Самолет бы просто развалился в воздухе.