Столкновение равных сил не привело бы к резкому наращиванию личных счетов 
одного 
пилота, результат боев в воздухе неизбежно размазывался бы на многих летчиков. 
Путь к высоким личным счетам лежит через войну с превосходящими силами 
противника малым числом своих пилотов. Если бы в данном примере пяти 
истребителям и пяти бомбардировщикам "синих" противостоял один бомбардировщик и 

один истребитель "красных", то у пилота "красных" К. были бы все шансы получить 

не жалкие две победы, а все три или четыре. Особенно при постановке задачи в 
виде "бей и убегай". Напротив, асы "синих" с трудом делили единственный сбитый 
бомбардировщик. Одним словом, стоит выбор между ездой и "шашечками", внешней 
атрибутикой в лице звездочек на фюзеляже или полосок на киле и достигаемыми ВВС 

результатами. Организовать трехзначные счета асов, в сущности, не составляло 
технической проблемы. Для этого нужно было бы отказаться от массового выпуска 
самолетов и массовой подготовки пилотов-истребителей. Немногим счастливчикам 
вручались бы изготовленные по индивидуальному заказу самолеты, детали 
двигателей 
которых вручную притирались друг к другу изготавливали для этих самолетов 
лабораторным способом, как для "АНТ-25", на котором В.П. Чкалов летал в Америку 

через полюс. Можно было бы даже не мучиться и вооружаться "Спитфайрами", 
собранными вручную "дядями Джонами", за плечами которых десятилетия, 
проведенные 
у станка. А. Покрышкин и И. Кожедуб на таких штучных самолетах атаковали бы 
немецкие эскадры, нанося удары по принципу "бей и убегай" и выполняя по шесть 
вылетов в день. В этом случае за два года для них было бы вполне реально 
набрать 
по 300 сбитых на брата. Закончилось бы это остановкой немцев на линии 
Архангельск - Астрахань. Для наземных войск это грозило анекдотической 
ситуацией 
"а воздушной поддержки не будет - летчик заболел". Почти в духе этого 
бессмертного анекдота развивались события в Курляндии зимой 1945 г. Тогда после 

гибели Отто Киттеля, аса из 54-й истребительной эскадры, пехотинцы впали в 
уныние: "Киттель погиб, теперь нам точно конец". Зато после войны можно будет 
гордиться 267 победами этого самого Киттеля. Нет ничего удивительного, что от 
такого сомнительного счастья в ВВС РККА отказались.

В СССР был совершенно сознательно сделан выбор в пользу массовых военно-
воздушных сил с неизбежным для любого массового мероприятия проседанием 
среднего 
уровня. Самолеты массовой серии, изготовлявшиеся "фабзайчатами", теряли 
технические характеристики опытных машин из-за нарушения геометрии, качества 
отделки. Необходимость обеспечить массу машин горючим приводила к снижению 
требований к топливу, вместо лабораторного 100-октанового бензина, на литр 
которого уходила бочка сырой нефти, поставлялся бензин каталитического крекинга 

с октановым числом 78. Худшее топливо снижало мощность и без того посредственно 

изготовленного двигателя, снижая летные качества планера с нарушенной 
геометрией. При этом сам самолет изначально проектировался под массовое 
производство с заменой дефицитных материалов на дерево и сталь. Однако наличие 
большой массы самолетов позволяло дать в руки лучшим молодым людям нации не 
винтовку или пулемет, а мощное и маневренное средство ведения войны. Они уже 
могли защитить пехотинцев от бомбардировщика с тонной бомб, обеспечить действия 

своего более опытного коллеги в воздушном бою и в конце концов самому получить 
шанс стать асом.

Есть известное высказывание И.В. Сталина: "незаменимых у нас нет". В этих 
словах 
была вся материалистическая философия советского руководства. Для него было бы 
абсурдным базировать стратегию на личностях. Боеспособность ВВС, действующих на 

фронте в сотни километров над головами сотен тысяч людей, не должна зависеть от 

настроения и морально-физического самочувствия одного или даже десяти человек. 
Если мегаас допустит ошибку и его собьют, то эта потеря будет, во-первых, очень 

чувствительной, а во-вторых, трудновосполнимой. Формирование мегааса, подобного 

Хартманну, Баркхорну или Новотны, - это дело нескольких лет, которых в нужный 
момент просто не будет. На войне неизбежны потери как людей, так и техники. 
Особенно это касается ВВС - в советском мобилизационном плане 1941 г. потери 
летчиков вполне справедливо предполагались самыми высокими среди родов войск. 
Соответственно задачей командования является формирование механизма 
эффективного 
восполнения этих потерь. С этой точки зрения массовые ВВС более устойчивы. Если