остается фактом, официальное число побед в воздушном бою для пилота любой 
страны 
есть числовой показатель, пересчитываемый с неким коэффициентом в реальное 
число 
сбитых самолетов противника. Это не плохо и не хорошо, это факт. Если мы, имея 
на то веские причины, поставим под сомнение результаты немецких асов, то такие 
же сомнения могут возникнуть и в отношении советских асов и асов союзников СССР 

по антигитлеровской коалиции. Соответственно в любом случае остается 
значительный разрыв между счетами немецких летчиков-истребителей и асов 
союзников. Поэтому имеет смысл просто разобраться в причинах данного феномена, 
а 
не городить мифы о некоей особой технике подсчета сбитых. Причина высоких 
счетов 
асов люфтваффе кроется в интенсивном использовании ВВС немцами (по 6 вылетов в 
день на одного пилота в крупных операциях) и наличии большего числа целей 
вследствие количественного превосходства союзников - выше была вероятность 
встретить в небе самолет противника. У немецкого топ-аса, Эриха Хартманна, было 

1425 боевых вылетов, у Герхарда Баркхорна - 1104 вылета, у Вальтера Крупински 
(197 побед) - 1100 вылетов. У И.Н. Кожедуба было всего 330 вылетов. Если 
разделить число вылетов на число сбитых, то и у немецких топ-асов, и у лучшего 
советского летчика-истребителя получается примерно 4-5 вылетов на одну победу. 
Нетрудно догадаться, что, если бы Иван Никитич выполнил 1425 боевых вылетов, 
число сбитых у него могло запросто зашкалить за три сотни. Но практического 
смысла в этом не было. Если требуется выполнить 60 самолетовылетов в день на 
решение задач прикрытия своих бомбардировщиков, наземных войск, перехват 
бомбардировщиков противника, то можно их сделать десятком самолетов, выматывая 
пилотов шестью вылетами в день, а можно шестьюдесятью самолетами по одному 
вылету в день на пилота. Руководители ВВС РККА выбирали второй вариант, 
командование люфтваффе - первый. Фактически любой немецкий ас делал нелегкую 
работу за себя и "того парня". В свою очередь, "тот парень" в лучшем случае 
попадал на фронт в 1944 г. с мизерным налетом и сбивался в первом бою, а в 
худшем случае погибал с фаустпатроном в руках под гусеницами советских танков 
где-нибудь в Курляндии. Пример микро-ВВС с высокой номинальной 
результативностью 
дает нам Финляндия. Характерным для этой страны самолетом стал "Брюстер Модель 
239", поставленный в количестве 43 единиц, а применявшийся в составе полка из 
четырех эскадрилий по восемь машин в каждой, то есть в количестве 32 самолетов. 

Американский истребитель не блистал техническими характеристиками, но имел 
хороший обзор из кабины и радиостанцию на каждой машине. Последний фактор 
облегчал наведение истребителей с земли. С 25 июня 1941 г. по 21 мая 1944 г. 
пилоты финских "Брюстеров" заявили о 456 сбитых ценой потери 21 машины (в том 
числе 15 сбитых в воздушных боях и 2 уничтоженных на аэродроме). Всего в 1941-
1944 гг. финские ВВС уничтожили в воздухе 1567 советских самолетов. Эти победы 
одержали всего 155 пилотов, из них 87 - больше половины (!), самый высокий 
процент среди ВВС мира - получили титул аса. Самыми результативными оказались: 
Эйно Юутилайнен (94 победы, из них 36 на "Брюстере"), Ханс Винд (75, из них 39 
на "Брюстере") и Эйно Луукаанен (51, большей частью на "Me.109"). Но, несмотря 
на столь благостную картину со счетами асов, нельзя сказать, что финны 
эффективно защищали территорию своей страны от воздействия ВВС Красной Армии и 
оказывали действенную поддержку наземным войскам. Кроме того, у финнов не 
блистала система подтверждения побед. Один из финских асов заявил об 
уничтожении 
в воздушном бою самолета "П-38" "Лайтнинг" (!!!) с советскими опознавательными 
знаками. Здесь уже впору поразмыслить о смелых экспериментах с напитком 
викингов 
из мухоморов.


Шесть вылетов в день

Высокая интенсивность использования авиации люфтваффе была следствием стратегии 

высшего руководства Третьего рейха покрывать огромный фронт явно недостаточными 

для этой задачи средствами. Немецкие летчики воевали практически беспрерывно. В 

зависимости от обстановки их тасовали между разными участками фронта сообразно 
с 
проводившимися оборонительными или наступательными операциями. За примерами 
далеко ходить не требуется. В ходе своего боевого дебюта на Восточном фронте 
осенью - зимой 1942 г. истребителю "FW-190" пришлось поучаствовать сразу в трех 

крупных операциях. Новыми истребителями была перевооружена I группа 51-й 
истребительной эскадры, выведенная с фронта в августе 1942 г. и вернувшаяся 
обратно на "Фокке-Вульфах" уже 6 сентября. Первыми боями группы на новых 
самолетах стали бои сентября - октября 1942 г. под Ленинградом. В этот период 
немцы, перебросив 11-ю армию Э. фон Манштейна из Крыма, пытались штурмом взять