передвигалась пешком и на лошадях. Плавающие танки конца 1930-х были еще 
"сырыми", конструкция их не была отработана. Как показывают примеры из опыта 
финской войны, факт наличия или отсутствия Т-37 или Т-38 в войсках не означал 
принципиального изменениях их возможностей по преодолению водных преград. 
Перевозить десант Т-38 не мог: "Малое водоизмещение не позволяло перевозить на 
его (Т-38. - А.И.) броне через водные препятствия даже двоих пехотинцев. 
Перегрузка в 120-150 кг приводила к захлестыванию набегающей волны в люки танка 

при выполнении каких угодно маневров на воде. Итог всегда был неизменным. Танк 
тонул". (М-Хобби. 1997. № 9. С. 34.) В результате реку Тайпален-Йоки и озеро 
Суванто-ярви в декабре 1939 г. форсировали на резиновых лодках или наводя под 
огнем финских пулеметов и пушек понтоны.

Дело было не в легкости или времени выпуска советских плавающих танков. 
Проблема 
была в их конструкции и реальных технических характеристиках. Боевая ценность 
танков Т-37 и Т-38 представляется весьма сомнительной именно из-за 
вышеизложенных недостатков. А Владимир Богданович традиционно ошарашивает нас 
сногсшибательной версией потери множества советских легких танков:

"Потому командиры легко с ними расставались: приказывали слить остатки топлива 
и 
передать его тяжелым и средним танкам. А легкие - взрывать, жечь, ломать, 
топить 
или просто бросать".

Во-первых, непонятно, каким топливом могли поделиться с тяжелыми и средними 
танками оснащенные автомобильными двигателями Т-37А и Т-38. Средний Т-34 и 
тяжелый KB вообще были дизельными. Слить бензин в средние Т-28 и тяжелые Т-35 
была возможность только у командиров трех-четырех мехкорпусов РККА. Во-вторых, 
остается неясным, куда должны были сливать топливо из Т-38-х перед их 
"сепуккой" 
ввиду их непригодности к оборонительным боям командиры стрелковых дивизий, в 
состав которых штатно входили плавающие танки. Судьба Т-38 подобна судьбе 
других 
советских танков летом 1941 г. Они погибали под огнем противотанковой обороны 
немцев, ломались на маршах, бросались из-за недостатка топлива.

Другие страны выставляются В. Суворовым, согласно требованиям патриотической 
аудитории, сирыми и убогими:

"Выясняется, что в Германии плавающих танков нет и никогда не было. [...] А у 
нас плавающие танки были еще в начале 30-х годов XX века. Мы Германию в этом 
вопросе почти на столетие обошли. И во Франции плавающих танков не было. И в 
Британии (прости, Британия, не гневайся на правду) плавающих танков ни перед 
войной, ни в ходе не создали".

Никогда не нужно считать других идиотами. В других странах тоже размышляли над 
проблемой форсирования рек. И если в результате этих размышлений принимались 
отличные от нас решения, на это были веские причины. Плавающие танки немцам 
были 
совершенно не нужны, так как у них было перпендикулярное решение проблемы, к 
которому они пришли после длительных опытов и экспериментов. Проблемой 
форсирования водных преград танками немцы занимались еще до сброса версальских 
ограничений. В 20-е годы "Гросстрактор" учили плавать. Но начиная с 1936 г. 
немецкие конструкторы сочли, что строительство специальных дорогих плавающих 
танков, имеющих ограниченные боевые возможности, нецелесообразно. Была принята 
другая концепция преодоления водных рубежей танковыми подразделениями. Легкие 
танки Pz.I и Pz.II имели быстросъемные мореходные понтоны. В приложении к Pz.II 

понтон выглядел как лодка с вырезом для корпуса танка. Понтон надевался на танк,
 
и гребной винт подключался к ходовой части "двойки". Средние танки Pz.III, про 
которые Владимир Богданович написал "обыкновенные T-III, и плавали они не лучше 

паровоза", и штурмовые орудия Stug III оборудовались аппаратурой подводного 
вождения Z-w, позволяющей преодолевать водные преграды глубиной до 5 м с 
жесткой 
трубой-шнорхелем или 15 м с гибкой трубой-шлангом и дополнительным насосом (в 
1941 г. имелось оборудованных таким образом 120 танков Pz.III , 40 танков Pz.IV 

и 40 Stug III), или быстросъемными комплектами wU-le, позволяющими при 
установке 
форсировать водные преграды глубиной до 2,5 м (до уровня открытого люка башни, 
через который производились забор воздуха и эвакуация экипажа в случае 
появления 
течи).

Комплекты wwU позволяли буксировать танк Pz.III по дну реки без наличия в нем 
экипажа. Комплектами wU-le, wwU были оборудованы в 1941 г. до трети всех Pz.III