а под командованием майора Маресова была отправлена в марте 
1970 года на аэродром Асуан. Вылет второй планировался че-
79
рез неделю на аэродром Хартум в Судане. Однако из-за переворота в стране 
переброска группы была задержана и состоялась только в конце мая 1971 года на 
смену группы майора Маресова. Группа состояла из 4 экипажей, командирами 
которых были майор Е. Зимняков, капитаны Б. Станкевич*, П. Химченко, А. Гришкин,
 старшие техники самолетов В. Модестов, М. Грызунов, Б. Зорин и Г. Лозынин13. 
Инженер отряда — Б. Купцов.
     Группа вылетела с аэродрома Быхов, через аэродром Октябрьский под 
Симферополем и далее на аэродром города Асуан с промежуточной посадкой в 
Каир-Весте. По официальным документам летчики являлись специалистами сельского 
хозяйства**.
     Прибывшие в Египет самолеты Ту-16п были размещены в капонирах, покрытых 
сверху маскировочными сетками, и находились друг от друга на значительном 
расстоянии. Их положение было выбрано с учетом опыта войны 1967 года, когда 
самолеты Ту-16, поставленные Египту Советским Союзом, стоявшие на аэродроме 
Каир-Вест в один ряд, были уничтожены с одного захода израильской авиацией. 
Жили советские экипажи и инженерно-технические работники вблизи высотной 
плотины Ас-Саддаль Али, которая располагалась в 6 км к югу от старой Асуанской 
плотины. Этот поселок, состоящий из двухэтажных коттеджей, был в свое время 
построен для советских специалистов, которые в течение десяти лет возводили эту 
плотину***.
     К началу 1970 года в составе Военно-воздушных сил АРЕ действовали примерно 
две бригады самолетов МиГ-21, две бригады МиГ-17, бригады Су-7, Ил-28, Ту-16, 
Ил-14, Ми-4, отдельная смешанная разведывательная эскадрилья (Ан-12) и другие 
подразделения. Однако все они были не полного состава — бригада включала четыре 
эскадрильи. Тем не менее по тому времени это была внушительная сила, с высокими 
боевыми и эксплуатационными характеристиками. Относительно большой процент 
среди египетских летчиков составляли выпускники Краснодарского, Киевского и 
Фрунзенского военно-учебных заведений****.
     По сведениям участника событий полковника В.Я.Булыгина, авиация 
перебазировалась летными и воздушными эшелонами на Ан-22 и Ан-12, а дивизия ПВО 
— морским транспортом. Воздушный маршрут
     * В состав экипажа капитана Б. Станкевича входили: старший лейтенант Д. 
Абрашов (помощник командира), Л. Надточный (штурман), Н. Соколов 
(штурман-оператор), сержант Г. Зубков (стрелок-радист), старшина Кривоносов 
(командир огневых установок). В наземный технический экипаж входили: старший 
лейтенант Г. Лозынин (старший техник), Ф. Онощенко (авиамеханик), матрос П. 
Остапчук (механик по электроспецоборудованию).
     ** Лозынин Г. На защите Асуана. В сб. Интернационалисты. Смоленск, 2001. С.
 99.
     *** Лозынин Г. На защите Асуана. В сб. Интернационалисты. Смоленск, 2001. 
С. 104.
     **** Булыгин В.Я. Война в небе Египта //Техника и вооружение: вчера, 
сегодня, завтра. 2000. № З.С.21.
80
пролегал над Средиземным морем. Ориентирами и радиомаяками служили 
расставленные по пути советские военные корабли. Они же обеспечивали и охрану 
трассы от израильской авиации. Для перебазирования (1973 г.) только отряда 
МиГ-25РБ (четыре самолета, семь летчиков, 220 специалистов, боеприпасы, 
оборудование) потребовалось 12 рейсов Ан-22 и 72 — Ан-12. Самолет Ан-22 
перевозил один МиГ-25РБ. Операция была проведена с соблюдением секретности и 
успешно завершена. Впоследствии она длительное время изучалась генеральными 
штабами и военно-учебными заведениями многих стран*.
     Одной из главных задач советской авиации и средств ПВО было прикрытие 
строительства Асуанской плотины, на которой работало до 15 000 советских 
специалистов, а также группировки кораблей Средиземноморского флота. Основными 
самолетами двух авиационных бригад (под общим командованием генерала Г.У. 
Дольникова) был самолет МиГ-21 мф. Он имел четыре ракеты Р-ЗС. двухствольную 
пушку, три подвесных бака общей емкостью 1800 л. Действовала истребительная 
авиация как с трех основных и двух запасных аэродромов, так и с подскока (из 
засад) и специально расширенных участков шоссейных дорог.
     Появление в египетском небе советских истребителей привело к временному 
снижению активности израильской авиации, поэтому первая встреча советских и 
израильских пилотов произошла лишь 13 апреля. Закончилась она мирно, — 
противники разошлись, не решившись вступить в бой. Аналогично разрешились 
ситуации 18 и 29 апреля.
     К июню 1970 года советские летчики имели уже до 100 и более боевых вылетов,
 но воздушных боев не проводили. Бригады, главным образом, прикрывали ВМБ г. 
Александрия, Марса-Матруха, Асуан, имея на аэродроме дежурное звено, в воздухе 
— пару, продолжали прикрывать корабли флота при переходе из Александрии в 
Порт-Саид. Кроме того, по просьбе командования АРЕ советские летчики 
неоднократно прикрывали боевые порядки египетских истребителей-бомбардировщиков 
и бомбардировщиков до линии фронта.
     Самолеты Ту-16п отдельной авиационной эскадрильи РЭБ выполняли боевые 
задания в Средиземном море и зоне Суэцкого канала, прикрывая активными помехами 
полеты египетских самолетов-разведчиков, а также другие задачи.
     Первый же воздушный бой, в котором участвовали советские летчики, был 
проведен 22 июня 1970 года парой МиГ-21 (летчики Крапивин и Сальник из 35-й 
бригады). В результате боя был уничтожен истребитель-бомбардировщик «Скайхок».
     Подробности этого боя рассказал полковник В.Бабич, исследовавший вопросы 
боевого использования