Приведем некоторые данные о переправах 62-й армии{179} через реку и 
расположенные в пределах города ее протоки (р. Денежная Воложка, безымянный 
проток между левым берегом Волги и о-вом Спорным и др.). В октябре-ноябре армия 
была связана с левобережьем: переправой у Скудри, обеспечивавшей группу 
полковника Горохова и обслуживаемой в разные периоды паромами, бронекатерами, 
"БМК" и пароходами; лодочной переправой левый берег р. Волги - о-в 
Зайцевский{180}, обеспечивавшей части, обороняющие остров, и далее, транзитом 
через остров, группу полковника Горохова и расположенные против острова части 
основной группировки армии; переправой левый берег р. Волги - о-в Зайцевский, 
обслуживаемой по мере надобности паромами, бронекатерами и другими самоходными 
плавсредствами; переправой 62 (центральной переправой армии) которая к началу 
рассматриваемого времена располагала группой причалов у завода "Красный 
Октябрь". 

С приближением противника к берегу Волги в районе заводов "Красный Октябрь" и 
"Баррикады" использование этих причалов для приема основного потока грузов и 
эвакуации раненых стало затруднительным. "Днем противник подвергал эти причалы 
интенсивному обстрелу и бомбардировкам с воздуха, а ночью держал причалы и 
подходы к ним под прицельным артиллерийским и минометным огнем. Поэтому с 
последних чисел октября Краснооктябрьские причалы использовались лишь для 
отгрузки тяжелораненых, а для приема пополнения, грузов и эвакуации большинства 
раненых были использованы четыре причала, расположенные южнее оврага Банный. 
Осенний паводок, вызвавший подъем воды, невозможность приема высокобортных 
судов и стремление обеспечить устойчивость работы переправы при огневом 
воздействии противника обусловили необходимость наращивания по высоте 
существующих южнее оврага Банный причалов и устройства ниже их по течению р. 
Волги двух новых причалов под 30-тонные грузы. С 13 ноября 1942 г. причалы, на 
"Красном Октябре" полностью прекратили работу из-за затруднительности подхода к 
ним судов во время ледостава и выхода противника на берег р. Волги в районе 
завода "Баррикады""{181}. 

На левом берегу Волги переправа 62-й армии располагала двумя причалами Северным 
и Южным. Эти причалы и подходы к ним свободно просматривались противником с 
противоположного, возвышенного берега и были хорошо им пристреляны. 
Минометно-артиллерийские огневые налеты врага и бомбардировка причалов и 
подходов к ним с воздуха приводили к потерям обслуживающего переправу личного 
состава, к порче причалов и гибели плавсредств. Так, за время с 7 по 28 октября 
были подбиты и сгорели или затонули пароходы "Дубовка", "Совхозница", "Капитан 
Иванищев", "Пожарский", "Абхазец", "Донбасс", "Трамвай No I", "БМК", "СП-19" и 
семь барж. 35 полупонтонов парка Н-2-П получили повреждения. "При этом 
абсолютное большинство погибших плавсредств было выведено из строя не на плаву, 
а во время стоянки у причалов, при погрузо-разгрузке или, что имело место чаще 
всего, во время дневной стоянки у переправы. Отсутствие каких-либо укрытий и 
открытые берега превращали суда, стоявшие во время дневки на приколе, в 
отличную мишень для артиллерии, минометов и авиации противника"{182}. 
Дальнейшее базирование плавсредств на левом берегу Волги стало невозможным, и 
28 октября основной пункт погрузочных и разгрузочных работ и базы флота был 
перенесен в Среднюю Ахтубу (район колхоза им. Кирова). 

С перебазированием флота на Среднюю Ахтубу прекратились потери плавсредств на 
стоянках. В последующем были случаи прямого попадания мин и снарядов в 
движущиеся суда, но все они после ремонта вернулись в строй. Кроме того, 
перебазирование флота облегчило транспортировку грузов на конечном этапе их 
следования, так как переброска грузов автомобильным и гужевым транспортом была 
заменена перевозкой по воде, с движением нагруженных судов вниз по течению. 
После разгрузки на правом берегу Волги и приема раненых прибывшие суда 
курсировали остающуюся часть ночи вдоль правого берега Волги. 

С 11 ноября ледостав на Ахтубе и отсутствие ледоколов заставили перенести базу 
флота из Средней Ахтубы к д. Тумак. Таким образом, основная армейская переправа 
трижды меняла на левом берегу Волги место базирования флота и основной пункт 
погрузо-разгрузки. "В первый период, при базировании плавсредств у переправы 62,
 движение судов происходило в основном перпендикулярно фарватеру, т. е. по 
наикратчайшему пути между двумя берегами. Этим самым была обеспечена наибольшая 
оборачиваемость судов. В зависимости от рода груза, длительности 
разгрузо-погрузочных работ суда, работавшие на плече переправа 62 - "Красный 
Октябрь", успевали сделать за ночь 3-4, а в некоторых случаях и до 6 рейсов. 
Второй период, связанный с базированием флота на Средней Ахтубе, обусловливал 
неизбежность движения нагруженных судов по р. Ахтубе, с выходом их на р. Волга 
у о. Спорный, в 4 км выше северного причала переправы 62. В последующие ночные 
часы суда работали на плече переправа 62 "Красный Октябрь" и на рассвете 
возвращались в Среднюю Ахтубу. Движение судов в Ахтубу и обратно уменьшало 
оборачиваемость флота в сравнительно небольших пределах, так как большая часть 
пути от переправы 62 до Ахтубы была вне дальности минометно-артиллерийского 
огня противника, и поэтому суда могли проходить ее в светлое время суток. В 
третий период, при базировании на Тумак, нагруженные суда, прежде чем достичь 
причалов южнее оврага Банный, должны были пройти предварительно 22 км вверх по 
течению. Работа на плече причалы правого берега - переправа 62 в подавляющем 
большинстве случаев была невозможна из-за ледовой обстановки. Суда поэтому были