Густлова" по другой причине. Его задача была донести до современного немецкого 
читателя забытую и укрытую трагедию немецкого населения, бежавшего из Восточной 
Пруссии под натиском советских войск. В центре повествования его романа-эссе 
"Траектория краба" оказался лайнер "Вильгельм Густлов", как символ расцвета 
нацистской Германии, на который в конце января 1945 года устремились тысячи 
беженцев, все еще, веря, что третий рейх незыблем, а сам корабль непотопляем. 

Описывая трагедию "Вильгельма Густлова", Грасс старался быть исторически 
достоверным, в том числе и применительно к образу Александра Маринеско. 
Несмотря на ряд досадных неточностей, которые возникли из-за того, что Грасс 
пользовался английской книжкой Миллера и компании, ему удалось дать в целом 
положительную характеристику нашему подводнику. Грасс, в частности, не скрывает 
своего уважения к военному мастерству Маринеско и его экипажа, и именно в этом 
видит причину потопления в чрезвычайно опасных условиях мощного немецкого 
лайнера. 

Сам "Вильгельм Густлов", по оценке Грасса, "не госпитальное судно Красного 
Креста, не транспортный корабль, переполненный исключительно беженцами, а 
подчиненный военно-морскому флоту вооруженный лайнер, на борт которого чего 
только не погрузили". Грасс на новую высоту поднимает значение атаки экипажа 
С13, подчеркивая, что это было актом возмездия за то, что сделал Гитлер, 
развязав агрессию против Советского Союза. 

Уничтожен был корабль, символизирующий идеологию нацизма. Это было ударом для 
многих немцев, осознавших, что, если погиб непотопляемый "Вильгельм Густлов", 
то и нацистской Германии пришел заслуженный конец. В Германии книга с февраля 
2002 года уже выдержала 20 изданий, переводится на многие европейские языки. В 
марте 2003 года она должна появиться на книжных прилавках Петербурга, а пока ее 
можно достать в журнальном варианте в библиотеках в 10-ом номере журнала 
"Иностранная литература" за 2002 год. 

Видимо, уникальная способность Грасса быть убедительным и доказательным, 
оказала влияние и на журналиста Э.Поляновского. Иначе, чем объяснить, что 
сторонник всех мифов и легенд пишет о потоплении "Вильгельма Густлова" в номере 
"Известий за 3 февраля с.г. буквально следующее: "Главные страдальцы — дети, 
старики, женщины. Погибло более четырех тысяч детей". И далее "Вопреки стойким 
и красивым легендам в Германии не было трехдневного траура, и Гитлер не 
объявлял Маринеско личным врагом". 

Думается, что статья Поляновского окажет существенное воздействие на разрушение 
сложившихся стереотипов. В то же время, она поднимет на еще большую высоту 
образ Маринеско, как самобытной талантливой личности, занявшей заметное место 
не только в России, но и в истории Европы периода Второй мировой войны. 
Благодаря такой современной оценке Маринеско и его экипаж С13 останутся в 
памяти, как люди, уничтожившие символ нацизма, каким был гордость третьего 
рейха, лайнер "Вильгельм Густлов". 

2003 год объявлен в петербургском Музее подводных сил России Годом Маринеско, 
который объединен двумя круглыми датами. 15 января исполнилось 90 лет со дня 
его рождения, а в ноябре, 25-го будет 40 лет со дня его смерти. Наверняка, за 
этот год появится много новых публикаций: достоверных и рождающих новые легенды.
 Но это свойственно неординарным личностям, оставившим незабываемый след в 
истории. 

На фоне главных мифов: о трауре, личном враге фюрера, предотвращении блокады 
Англии, уничтожении чуть ли не всего фашистского подводного флота менее заметны 
"второстепенные" легенды и двусмысленности Атаки века. Они также подлежат 
объективному историческому осмыслению. Меня, например, занимают два вопроса: 

1. Почему в нашей литературе со ссылкой на вахтенный журнал 
ПЛ С13 время атаки указано в 23.08, в то время, как в немецких источниках она 
фиксируется в 21.15. Разница в два часа между среднеевропейским и московским 
временем понятна, но откуда разброс в минутах. Ведь торпеды прошли расстояние в 
600 метров за 34-37 секунд. Откуда разница в семь минут? 



2. С какой скоростью шел лайнер: 12 или 15 узлов? 

Это принципиально важно, так как из-за этого разгорелся жаркий спор на мостике 
"Вильгельма Густлова" за несколько часов до его гибели. 

Военный комендант лайнера Цан настаивал на необходимости увеличения скорости до 
15 узлов, однако, получил решительный отказ от гражданских капитанов корабля. 
Именно снижение хода до 12 узлов, является, по мнению Цана, причиной того, что 
советская подводная лодка через два часа погони настигла немецкий конвой. Как 
бывший командир подводной лодки, Цан отдавал отчет, какую большую важность 
имеет преимущество в скорости, особенно в условиях штормового моря. Наши 
источники настаивают на 15-узловой скорости лайнера.