паровых кораблей должно маневрировать в бою по новым правилам, отличным от 
правил маневрирования парусных судов. Все паровые корабли эскадры должны 
совершать перестроения одновременно и однообразно, чтобы быть не "стадом, 
наскоро согнанным, а стройной силою", способной одерживать победы в боях. 
Именно это обстоятельство позволит использовать оружие паровых судов с большей 
эффективностью. 

Достигнуть этого можно лишь выработав законы эволюции, единые для всех классов 
и типов кораблей, входящих в состав эскадры, а также вооружив командиров 
кораблей знаниями того, что они должны делать, выполняя тот или иной маневр, 
как управлять рулем и машиной. 

Единые для всех классов кораблей законы эволюции, обеспечивающие тактическое 
маневрирование соединения в бою, и были изложены Бутаковым в труде, который он 
считал основанием тактики паровых кораблей. 

В первой главе "Новых оснований пароходной тактики" Бутаков рассматривает 
вопрос о "вращениях паровых судов". Наблюдая за движением паровых кораблей во 
время поворота, он пришел к выводу, что любой винтовой корабль при руле, 
положенном на тот или иной борт, описывает кривую (циркуляцию) и приходит на 
прежний курс в точке, которая отстоит от точки начала поворота примерно на 1/50 
часть диаметра циркуляции. Такое небольшое расстояние между точками конца 
полного поворота позволило ему принимать эту кривую за окружность и утверждать, 
что корабль, делая поворот на любое число градусов, движется по дуге окружности,
 радиус которой зависит от положения руля. 

Бутаков также установил, что "подобно тому, как с прямого курса корабль 
непременно переходит при вращениях своих на дугу круга, так с дуги на прямой 
курс он не может перейти иначе, как по касательной к дуге этой"{103}. Эти две 
геометрические линии - окружность и касательную к ней - он положил в основу 
эволюции паровых судов. При этом Бутаков теоретически и практически доказал 
возможность описывания одинаковых окружностей кораблями с различными 
маневренными свойствами. Установленная им закономерность позволила, "...приняв 
известный круг за общий по величине своей всем судам эскадры и прямые курсы за 
касательные к частям этих кругов, легко составлять правильные пароходные 
эволюции с подробным указанием каждому исполнителю, в чем должна при известном 
маневре или эволюции состоять его роль, делающаяся через то легко исполнимою 
при самых сложных передвижениях..."{104}. 

Опираясь на эту закономерность, Бутаков разработал правила различных 
перестроений, которые могут потребоваться в бою. Этому вопросу посвящены вторая 
и третья главы труда, в которых разбирается построение кораблей в строи 
кильватера, фронта и обстрела (пеленга), а также правила поворотов 
последовательных и "все вдруг". При этом характерно, что выполнение того или 
иного поворота Бутаковым исследуется не отвлеченно, а исходя из необходимости ".
..иметь возможность вращать в наименьшем пространстве линию эскадры нашей, в 
каком бы строе она ни находилась"{105}. 

Ценность разработанных Бутаковым правил заключалась не только в том, что они 
обеспечивали точное и быстрое выполнение эскадрой необходимого маневра, но и в 
том, что маневр этот являлся не самоцелью, а предназначался для выполнения 
конкретной задачи в бою. Имея в виду именно эту сторону вопроса, Бутаков в 
четвертой главе уделяет большое внимание сравнению продолжительности того или 
иного маневра в зависимости , в каких случаях выполнить тот или другой способ 
поворота. "Выполнение каждого маневра эскадры зависит, - писал Бутаков, - кроме 
чисто стратегических соображений, от соотносительной с другими маневрами 
скорости, с которою его можно совершить"{106}. 

В этой главе Бутаков подробно останавливается на анализе бокового действия 
винта, показывая, почему винтовое судно при повороте в одну сторону описывает 
окружность большего диаметра, чем. при повороте в другую сторону, а при 
движении задним ходом - его корма уклоняется в сторону вращения лопастей 
гребного винта. По опыту кампании 1861 года он устанавливает, как будет 
двигаться корабль на заднем ходу в зависимости от направления и силы ветра и 
бокового действия винта. 

"Новые основания пароходной тактики" не только труд об эволюциях кораблей, хотя 
последние являются основным его содержанием. В нем рассматривается также целый 
ряд тактических вопросов, и прежде всего вопрос о наиболее выгодных строях для 
плавания эскадры. Иностранные авторы пытались чисто механически применить к 
паровому флоту все строи парусного флота и сухопутных войск. Бутаков к решению 
этого вопроса подошел с точки зрения требований боя паровых кораблей, 
характеризующегося быстротечностью и эффективным использованием оружия. 

Бутаков предложил три простых строя для эскадры паровых судов - строй 
кильватера, строй фронта и строй обстрела. Последний, по сути дела, является 
строем пеленга на курсовом угле 135°. Из сложных строев он считал необходимым 
оставить только следующие: строй двух или трех кильватерных колонн, строй 
двойного фронта, строй клина (прямого и обратного), строй пеленга{вправо и 
влево) и как исключение походный строй - строй "кучек", представлявший собой