Автотранспорт фронта к началу операции находился в тяжелом состоянии из-за 
напряженной работы автопарка в период Корсунь-Шевченковской операции, после 
которой резко снизилось его техническое состояние. Запасных частей к 
автотракторной технике, как правило, недоставало. 

Из общего числа 2590 машин, имеющихся во фронте к началу Уманско-Ботошанской 
операции, фактически находилось в эксплуатации только 1763. В ремонте было 827 
машин, т. е. 32%. К тому же исправный автотранспорт использовался не в полной 
мере. Автоколонны с большим напряжением и при значительном перерасходе горючего 
могли двигаться лишь со средней скоростью 10-15 км в сутки. Каждую автомашину 
толкало несколько человек. 

Наступившая распутица и начавшиеся в первых числах марта дожди еще более 
ухудшили состояние грунтовых дорог, и движение автотранспорта на всем их 
протяжении было крайне затруднено. В местах подъемов и спусков без средств 
буксировки было невозможно въехать в гору или спуститься с горы. Мы 
мобилизовали для продвижения автотранспорта все. Для буксировки машин и 
перевозки грузов использовались все имеющиеся в частях тракторы. Выделены были 
для этой цели танки и бронетранспортеры. На отдельных участках для 
проталкивания машин создавались бригады из местного населения. Были 
мобилизованы весь имеющийся гужевой транспорт и вьючные подразделения. Мы были 
вынуждены выделять специальные команды для переноса груза на руках. Только в 
27-й армии на подвозе грузов в войска и на передовую базу в подготовительный 
период операции в среднем ежедневно работало 400 привлеченных пароконных подвод 
и 150 вьючных лошадей, 5400 человек подносили грузы вручную. Таков был труд и 
героика войны. 

Такое же положение было и в других армиях. Огромную помощь оказало нам здесь 
местное население, только что освобожденное от немецкой оккупации. Женщины, 
дети, пожилые люди добровольно шли помогать войскам, отдавали сохранившихся 
волов, лошадей, коров для подвоза грузов и строительства дорог, вручную несли 
боеприпасы для фронта. 

К началу операции во фронте было накоплено патронов и снарядов от полутора до 
двух комплектов. 

Большую недостачу мы испытывали в горюче-смазочных материалах. Имевшееся на 
складах горючее из-за отсутствия порожняка и по причине медленного продвижения 
железнодорожного транспорта не всегда могло быть доставлено вовремя. 

Количество дизельного топлива и особенно автобензина на складах и в пути в 
армиях было неодинаковым. Наиболее слабо были обеспечены горючим 40-я и 27-я 
армии. 52-я армия имела почти 2 заправки, 4-я армия - 1,2-1,7 заправки. 5-я 
гвардейская танковая армия была обеспечена автобензином на 2,1, а дизельным 
топливом - на 2,6 заправки; 6-я армия имела бензина 0,2, а дизельного топлива - 
4,4 заправки, 2-я танковая - 0,2 заправки бензина и 5 заправок дизельного 
топлива. Этих запасов, конечно, было недостаточно для операции большого размаха 
и глубины, поэтому от командования фронта, армий и штаба, а также от тыла 
фронта требовалась особая забота по своевременному подвозу автобензина и 
дизельного топлива - это был источник нашего движения вперед. 

Тыл в период подготовки Уманско-Ботошанской операции работал в тяжелых условиях.
 Он еще не полностью восстановился после Корсунь-Шевченковской операции. И 
теперь было чрезвычайно трудно срочно выполнить ряд подготовительных работ, 
особенно связанных с ремонтом и оборудованием дорог и ремонтом автотранспорта. 
Непролазная грязь на дорогах тормозила как перевозки и накопление запасов в 
период подготовки операции, так и подвоз всего необходимого войскам в ходе 
наступления. Во всей полосе фронта не было ни одной шоссейной дороги. Что это 
значит, можно понять, если представить себе, каково тащить по бездорожью 
пушку-гаубицу весом 9-12 тонн. 

Однако, несмотря на все эти трудности, тыл в Уманской наступательной операции 
сумел обеспечить потребность войск в основных материальных средствах, главное в 
боеприпасах, к началу операции. Здесь проявили большую оперативность 
командование и начальники всех степеней, самоотверженно и напряженно работали 
все звенья снабжения и подвоза, находчиво и изобретательно действовали низовые 
работники тыла, а также оказали огромную помощь тылу сами войска. 
Исключительную организованность и настойчивость проявил опытный начальник тыла 
фронта генерал В. И. Вострухов. Я прошел с ним большой путь на фронте и 
сохранил о нем самые хорошие воспоминания. 

Большое внимание Военный совет уделял политическому обеспечению операции. Как 
уже говорилось, войскам фронта предстояло преодолеть ряд серьезных рубежей 
обороны, созданных противником на реках Горный Тикич, Южный Буг и Днестр. 
Поэтому в период подготовки этой операции политические органы все внимание 
сосредоточили на помощи командованию в обучении личного состава форсированию 
рек с ходу. Для этого широко пропагандировался боевой опыт, приобретенный 
войсками в ходе предыдущих операций, в частности в период форсирования Днепра.