партии, социалистической Родине, советскому народу. В служении партии,
народу Иван Терентьевич видел смысл и  цель своей жизни. Такая цель  и
могла всесторонне раскрыть его незаурядные способности, определить его
выдающуюся роль  в вооруженной  защите  и строительстве  социализма  в
нашей стране.
    Иван Терентьевич внес огромный вклад в послевоенное  строительство
Советских Вооруженных Сил. В течение 10 лет - с 1946 по 1956 год -  он
был начальником войск  связи Сухопутных войск  Советской Армии. И  все
эти годы - непрерывный поиск  и внедрение лучших форм их  организации,
боевой подготовки, напряженный  труд по  развитию и  совершенствованию
новых  средств  связи,  по  освоению   и  внедрению  их  в  частях   и
соединениях.
    С 1957  года  Пересыпкин  - научный  консультант  при  заместителе
министра  обороны  СССР,  с  1958  года  -  военный  советник   Группы
генеральных инспекторов Министерства  обороны СССР. Одновременно  Иван
Терентьевич вел большую  военно-историческую работу. Он  - автор  ряда
трудов, посвященных истории  развития войск связи,  их деятельности  в
годы Великой Отечественной войны и в послевоенное время.
    За заслуги  перед  Родиной  Иван  Терентьевич  награжден  четырьмя
орденами  Ленина,  орденом   Октябрьской  Революции,  двумя   орденами
Красного Знамени, орденом  Кутузова 1-й степени,  Красной Звезды,  «За
службу  Родине  в  Вооруженных  Силах  СССР»  3-й  степени,  медалями,
иностранными орденами.
    12  октября  1978  года   маршал  войск  связи  Иван   Терентьевич
Пересыпкин ушел из жизни. Но осталось то, что он сделал, его  огромный
вклад в достижение Победы в Великой Отечественной войне, в  укрепление
экономического и оборонного могущества нашей Родины.
    Полковник в отставке
    В. БЫСТРОВ
    Главный маршал авиации Константин ВЕРШИНИН
    О телеграмме  из Москвы  полковнику Вершинину,  начальнику  Высших
авиационных курсов  усовершенствования  летного  состава,  сообщили  в
разгар очередного летного  дня. Было это  в двадцатых числах  сентября
1941 года. Собственно, назвать тот день очередным летным можно лишь  с
известной натяжкой. Два  летних месяца того  лета и начавшийся  первый
месяц осени вполне  можно было принять  за один бесконечно  тянувшийся
летный день:  инструкторы и  руководящий состав  курсов, казалось,  не
уходили  с  аэродрома,  все  это  время,  от  зари  до  зари  потрясал
окрестность рев моторов бомбардировщиков.  Одни взлетали и уходили  на
исходный  пункт   маршрута   и   дальше  на   отработку   задания   по
самолетовождению, затем на полигон для учебного бомбометания,  другие,
выполнив заданные упражнения, возвращались в зону аэродрома,  вставали
в круг и заходили на посадку.
    С началом  Великой Отечественной  войны  на курсы  была  возложена
задача подготовки  бомбардировочных  полков для  фронта.  Центр  через
своих   представителей-инспекторов,    членов   различных    комиссий,
наезжавших для проверки хода и качества комплектования и  переучивания
частей, выдвигал только  одно требование: быстрее!  Как можно  быстрее
формировать, обучать и отправлять на фронт новые авиационные части!
    Большую часть самолетов,  которыми вооружались формируемые  полки,
составляли СБ  -  скоростные бомбардировщики,  значительно  меньшую  -
Пе-2,   фронтовые   пикирующие    бомбардировщики   самой    последней
конструкции.  Предпочтительнее,  конечно,   было  бы  иметь   обратную
пропорцию,  ибо  СБ  прекрасная  для  своего  времени  боевая  машина,
созданная группой авиаконструкторов во главе  с А. А. Архангельским  и
превосходящая    лучшие    отечественные    и    зарубежные    образцы
бомбардировщиков. К 1941 году, несмотря на модернизацию, она устарела.
К тому же многие  самолеты и моторы  уже выработали установленный  для
них ресурс,  а  заменять  их  было  нечем,  приходилось  ремонтировать
отдельные детали  и агрегаты  своими  силами, что  называется,  латать
дыры. Случались поломки и  отказы. В авиации  за всякую аварию  строго
спрашивают, ну а в условиях начавшейся войны, когда каждый самолет  на
вес золота, тем более…
    Прочитав на  бланке  телеграммы: «Немедленно  прибыть  в  Москву»,
Вершинин встревожился. Вызывать в  такое напряженное время  начальника
курсов без основательных причин не будут. Какие же могут быть причины?
Поломки самолетов,  случившиеся в  последние месяцы  при  переучивании
молодых летчиков? - эта мысль возникла сразу же.
    В Москве, в штабе ВВС, Вершинин доложил о своем прибытии  генералу
Н.  А.  Соколову-Соколенку.  Генерал  работал  в  главном   управлении
обучения, формирования и боевой подготовки. Вершинин знал его давно  и
поэтому, не  вытерпев,  спросил,  не  знает  ли  он,  по  какому  делу
вызывали.
    - Может, снимут…
    В ответ Соколов-Соколенок развел руками и предложил:
    - Давай-ка,  Константин  Андреевич,  доложим  начальству  о  твоем
прибытии и пока чайку попьем. Что  замыслило о тебе начальство - я  не
знаю. А снять? Так ведь для этого в Москву вызывать необязательно.
    Доложили  П.  Ф.  Жигареву,  бывшему  однокурснику  Вершинина   по
академии, возглавлявшему  теперь  Военно-Воздушные  Силы.  Последующие