|
курсантов Высшего инженерного училища оставил для погрузки на другую баржу.
После окончания погрузки людей на верхнюю палубу были погружены две полуторки с
грузом, две легковых автомашины ЗИС-101 и «бьюик».
Затем начали грузиться и курсанты Высшего инженерного училища. На вопрос Кижеля
«почему?» капитан-лейтенант Боков ответил, что так распорядился Авраамов.
Кижель задержал их погрузку до выяснения и после подтверждения Авраамова о том,
что курсанты Высшего инженерного училища будут пересажены на рейде, погрузка их
была проведена до конца.
Курсанты этого училища были погружены сначала на палубу баржи, а потом,
учитывая, что это положение демаскирует, их разместили в трюме, после чего
сходни были убраны и буксир потянул баржу на рейд. В этот момент Авраамов
заявил, что другой баржи подано не будет и что все погруженные будут следовать
через озеро в одной барже. На доклад Кижеля о чрезмерной нагрузке Авраамов и
Комаров ответили, что другого выхода нет**.
Таким образом, в одной барже оказалось более 1200 человек. Обратите внимание,
почему общее число людей было столь неопределенным. Дело в том, что у
командования эшелонов имелись списки людей только по своим училищам, а учета
групп других организаций не производилось. Это обстоятельство будет
фигурировать и при подсчете потерь.
В эти часы группа курсантов Высшего военно-морского училища в составе прежнего
первого батальона отдельной курсантской бригады ВМУЗов и части курсантов и
начсостава отряда, вернувшегося из Таллина, тоже прибыли на станцию Ладожское
озеро под командованием комбрига Авсюкевича и стали размещаться в лесном
участке.
Командованию эшелонов первой группы училищ было уже известно, что от причальной
стенки баржу отведет один буксир, затем подойдет другой буксир и уже он будет
тянуть баржу через озеро в Новую Ладогу.
Примерно в девятнадцать часов баржу потащил первый буксир, затем ее взял второй.
И была полная уверенность, что он поведет баржу до порта Новая Ладога, чего не
получилось; буксир лишь возил баржу у берега взад и вперед. На запрос о причине
этого капитан буксира ответил, что он имеет распоряжение баржу доставить к
другому, более мощному буксиру «Боевой», а где он, «Боевой», находится, капитан
не знал.
К этому времени к борту баржи прибыл и высадился на баржу с небольшой группой
командиров контр-адмирал Заостровцев Алексей Тимофеевич, чтобы попутно
следовать до порта Новая Ладога.
Кижель ему доложил о беспорядочном толкании баржи по рейду в течение двух с
лишним часов. Заостровцев вместе с Кижелем и Белоконовым вышли на берег, где
установили отсутствие в порту буксира «Боевой» и нашли буксир «Орел», с которым
и возвратились обратно.
«Орел», взяв баржу на буксир, приблизительно в двадцать три часа повел ее через
Ладожское озеро.
Таким образом, из-за неразберихи с буксиром было напрасно потрачено не менее
четырех часов полезного времени.
Перед отходом от причальной стенки Макшанчиков и Кижель спрашивали у военкома
Комарова, будет ли кто-то охранять баржу в пути. Им было сообщено, что баржу
будет охранять канлодка «Шексна», и это было правдой. Когда ходили в поисках
буксира, то с «Шексны» шел катер и запрашивал – когда пойдет баржа, чтобы
«Шексна» могла сопровождать.
На «Шексну» были приняты разные пассажиры, и она тем самым была и сама
превращена в пассажирское судно. Очевидно, в силу этого факта «Шексна» ночью
раз или два показалась вблизи баржи, а затем ушла вперед и поэтому в период
бедствия и бомбежки с неприятельских самолетов помощи барже оказать не могла.
Командиром этой канлодки являлся капитан-лейтенант Гладких Михаил Александрович.
Капитаном буксира «Орел» был опытный моряк Иван Дмитриевич Ерофеев, начинавший
трудовую биографию с кочегара. Немало лет прошло с тех пор, когда он стал
капитаном. Еще в предвоенные годы работал капитаном «Орла». Плавал на Неве,
Свири, Ладожском озере, не боялся штормовой погоды. Командующий Ладожской
военной флотилией вице-адмирал Чероков Виктор Сергеевич всегда считал, что
Ерофеев умеет управлять пароходом в сложных погодных условиях, отлично знает
Неву, Свирь, Ладожское озеро и каналы. Заботился он и о сплоченности экипажа. В
Северо-Западном речном пароходстве капитан Ерофеев считался одним из лучших
знатоков капитанского дела и района плаваний.
Ерофеев умел определять погоду по признакам, характерным для Ладожского озера.
|
|