У капитан-лейтенанта Хаттори, отвечающего за корпус самолета, тоже были свои 
проблемы. Отдел аэронавтики ВМС отдал распоряжение строить эти самолетики из 
дерева, а не из сплавов редких металлов. Хаттори, однако, обнаружил, что 
соорудить деревянный корпус, достаточно крепкий и способный поддерживать 
тяжелую бомбу в носовой части и выдерживать высокие температуры при сгорании 
ракеты в задней, невозможно.

В конце концов он был вынужден воспользоваться легким металлическим сплавом для 
корпуса и только крылья и хвост сделать из дерева. Для крыльев была выбрана 
березовая фанера, а для большей прочности им придали треугольную обтекаемую 
форму. Хаттори заранее предупредили, что крылья должны быть в состоянии 
выдерживать критическую скорость полета в 550 узлов и не вибрировать.

Хаттори и его группе пришлось сделать несколько опытных образцов, прежде чем 
удалось получить более или менее удовлетворительную модель.

Сконструировать кабину не представляло труда. Спереди и сзади сиденья пилота 
были установлены пуленепробиваемые стальные пластины, чтобы защитить его от 
возможного нападения, прежде чем он достигнет цели. Единственными приборами в 
кабине были указатель воздушной скорости, высотомер, визуальный прицел, которым 
пилот должен был пользоваться при наведении самолета на цель, и переговорная 
трубка, чтобы пилот мог общаться с экипажем самолета-носителя, прежде чем его 
сбросят. На контрольной панели была также кнопка для запуска ракетных 
двигателей, которую пилот должен был нажать после того, как отстыкуется от 
самолета-носителя. К самолету-носителю самолетик прикреплялся посредством 
металлического кольца на передней части кабины. Расстыковка осуществлялась 
путем взрыва, производившегося с самолета-носителя. Для страховки на случай 
неудачи отстыковки путем взрыва у пилота в самолете-носителе устанавливался 
ручной рычаг, за который он в таком случае должен был потянуть.

Проектирование самолетика для смертников заняло ровно неделю. Корпус получился 
6,07 м длиной и 1,16 м высотой, а размах крыльев вышел 5,12 м. Крыльевые ракеты 
весили 140 кг, фюзеляжные – 360, бомба – 1200, а сам самолетик – 440. Общий его 
вес с полной загрузкой и оборудованием составлял 2140 кг.

Были сделаны чертежи самолетика в трех проекциях, а также нарисован общий его 
вид. Корпус самолета напоминал длинноносую акулу. На виде сбоку был изображен 
силуэт пилота, втиснутого в крошечное отделение между бомбой и ракетами, его 
руки лежали на штурвале.

Эти три проекции вместе с отдельными чертежами аэродинамического профиля, 
крыльев и корпуса были отправлены на апробацию в лабораторию научного отдела. 
Мики попросил, чтобы во главе группы по проведению испытаний поставили Такио 
Китано, поскольку тот был известен своей компетентностью.

25 августа, через десять юней после начала конструкторской работы над самолетом,
 Китано закончил модель самолета и принялся испытывать ее на подъем, лобовое 
сопротивление, бортовую качку и другие функции. Сотрудникам, приставленным к 
проекту, не сказали о природе оружия, над которым они работают. Во время 
испытаний вход посторонним на территорию аэродинамической трубы был запрещен, а 
вход в само здание охранялся морскими пехотинцами, присланными с базы ВМС в 
Йокосуке. Все учреждения и рабочие места, находившиеся в непосредственной 
близости от аэродинамической трубы, были эвакуированы.

Даже ночью из окон здания доносились рев огромного вентилятора на опытной 
территории и голоса членов группы, отдававших команды. Через несколько дней 
после завершения испытаний в аэродинамической трубе на самом самолетике 
начались испытания по его отделению от самолета-носителя. Для определения 
оптимального положения, угла подъема и скорости ветра для лучших условий 
запуска использовалась высокоскоростная фотосъемка. Среди рабочих ходили слухи, 
что эти фотографии испытаний будут представлены императору Хирохито.

К большому облегчению Мики, хрупкий с виду самолетик выдержал все критические 
нагрузки. Лейтенант технической службы Кюичиро Васидзу, ответственный за 
расчеты рабочих характеристик, доложил, что его скорость планирования будет 
составлять 250 узлов и что при запуске одной или двух крыльевых ракет самолет 
достигнет скорости в 350 узлов – вполне достаточно, чтобы уйти от американских 
истребителей Груммана «Ф-6-Ф», развивавших максимальную скорость 340 узлов.

Главной проблемой была дальность полета. Даже если крыльевые фюзеляжные ракеты 
запускались по очереди по одной, «Мару Даи» не мог пролететь расстояние больше 
десятикратной высоты в момент его сбрасывания с самолета-носителя. По 
приблизительным оценкам, потолок для бомбардировщика «бетти» с прикрепленным к 
брюху «Мару Даи» составлял 6000 м. Это означало, что дальность крейсерского 
полета «Мару Даи» составляла в лучшем случае 60 км. Было известно, что 
американские самолеты, обеспечивающие охранение военных кораблей, обычно держат 
под наблюдением территорию в радиусе 90 с лишним километров. Следовательно, 
самолеты-носители и летающие бомбы могли подвергнуться нападению, все еще 
находясь в состыкованном состоянии. Поскольку мощности ракет самолету едва 
хватало для прямого полета, любые изменения курса или маневры по уходу от